環(huán)法自行車賽的爬坡路段早已成為自行車運動的傳奇。數(shù)十年來，這些高山賽道上演了無數(shù)經(jīng)典時刻，勝負往往在此一舉。從巍峨的阿爾卑斯山口到起伏的緩坡，每一處爬坡都被賦予代表難度的等級：四級、三級、二級、一級，而其中最艱難的路段則被列為Hors Catégorie（HC）級——字面意思為超出等級的極限挑戰(zhàn)。

對于志在奪取“爬坡王”桂冠的車手來說，這些山路就是他們的獵場。每處爬坡都經(jīng)過等級劃分，為爭奪圓點衫的車手提供積分，率先通過四級爬坡僅得1分，但若能在HC級山頂拔得頭籌，則將豪取20分——如果該爬坡路段又恰好是賽段終點，積分更將翻倍。

相傳，環(huán)法爬坡等級最初是用雪鐵龍2CV汽車的檔位來判定的——能掛幾檔開上去，爬坡就屬于幾級。但賽事總監(jiān)蒂埃里·古維努對此斷然否認，稱這只是無稽之談。作為環(huán)法路線規(guī)劃的總設(shè)計師，他對爬坡等級的劃分有著截然不同的解釋。

“這種說法大概是記者們某晚喝高后的杜撰吧！”古維努對Rouleur坦言，“自行車圈里類似這種被添油加醋的傳聞太多了。或許其中也藏著一星半點的真相，但我可不信這套說法。”

環(huán)法爬坡分級的計算公式

在評定爬坡等級時，古維努和他在環(huán)法主辦方A.S.O.的團隊采用了一個簡單數(shù)學公式。“對于不太知名的爬坡路段，我們通常會用距離乘以平均坡度的平方來計算，得出的數(shù)值就是我們評判難度的依據(jù)。”

以阿爾普迪埃為例，這座擁有21個發(fā)夾彎的高山，全長13.8公里，平均坡度為8.1%。計算公式為：難度系數(shù)=距離(km)×平均坡度(%)²，即13.8 × (8.1 × 8.1)= 905，最終得分則為905分。

古維努團隊通過研究發(fā)現(xiàn)，以下分數(shù)區(qū)間與沿用多年的爬坡等級完美對應：

古維努解釋道：“大約15年前，我將這個公式這個是應用到環(huán)法賽事中，重新核驗了所有爬坡路段。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，多年來既定的等級劃分基本符合這個計算框架。雖然存在個別例外，但整體上都非常吻合。”

當遇到新的爬坡路段時，古維努會與幾位前職業(yè)車手親自實地考察。2019年團隊前往阿爾卑斯山脈評估新鋪設(shè)的洛茲山口時便是如此，這個爬坡點在次年首次亮相環(huán)法賽場。

“當我們乘車勘察洛茲山口時，立即意識到眼前的路段非同尋常。”古維努回憶道。運用他的公式計算后，這個爬坡點獲得了驚人的1300分——是HC級標準的兩倍多。
如今，洛茲山口已與波特山口、旺圖山、馬德萊涅山口和貝耶高原齊名，成為職業(yè)車壇最難征服的高山賽段之一。

其他考量因素

不過，爬坡分級并非僅靠數(shù)學公式就能決定。對于那些不像高山峻嶺那樣界限分明的坡道，古維努和他的團隊還會綜合考慮諸多其他因素。其中關(guān)鍵的一點就是坡道在賽段中的位置安排。古維努表示：“坡道距離終點線越近，被提升等級的可能性就越大。不過，這種情況通常不會發(fā)生在知名的大坡道上，主要還是針對那些不太出名的小坡道。”

歷史因素同樣至關(guān)重要。古維努坦言，這正是爬坡分級中“主觀考量”的關(guān)鍵所在：“那些見證過經(jīng)典對決、誕生過傳奇時刻的爬坡路段，自然會獲得更高的評級。”

標志性的的加利比耶峰就是這樣一個爬坡點。這座自1911年就入選環(huán)法賽事的標志性爬坡點，擁有南北兩條線路，并于2022年環(huán)法中同時被納入賽段：第11賽段，車手們挑戰(zhàn)了難度更大的南線（從瓦盧瓦爾出發(fā)）；而在下一賽段則從布里昂松騎行較為平緩的北線。

根據(jù)ASO的公式計算，南線得分843分，北線598分（距離HC級標準僅差2分）。但考慮到加利比耶與環(huán)法長達一個多世紀的深厚淵源，以及其高達2642米的驚人海拔，這一傳奇爬坡點的南北雙線都被賦予了HC級別的評級。

對于那些較小的山麓坡道，組委會同樣會仔細斟酌。“我們有時會將一些實際難度未達標的爬坡評為四級，2022年丹麥賽段就出現(xiàn)了這樣的情況。”

2022年環(huán)法從斯堪的納維亞平原啟程，在進入法國前，車手們先后通過了六個四級爬坡點。雖然這些短坡按照ASO的評分公式幾乎達不到定級標準，但古維努解釋稱，如此設(shè)定是為了在賽事初期就激發(fā)圓點衫的爭奪戰(zhàn)。

顯然，即便有了計算公式作為依據(jù)，環(huán)法在爬坡分級時仍保留著傳統(tǒng)的經(jīng)驗智慧。古維努強調(diào)：“我們不會機械地套用分級標準，數(shù)學計算更多是起到驗證的作用。”