林木蔥郁的薩里山丘遍布起伏坡道，是體驗(yàn)Scott Addict RC超輕自行車(chē)的絕佳之地。

人生苦短，何必忍受劣質(zhì)咖啡和笨重自行車(chē)。Scott公司的托尼·福塞特上次與我聊天時(shí)說(shuō)到。這話由他口中說(shuō)出并不意外。雖然我不知道他鐘愛(ài)的咖啡烘焙商是哪家，但我清楚他所在的品牌最新推出的Addict RC頂級(jí)配置版整車(chē)重量只有5.9公斤。

顯然沒(méi)人愿意喝劣質(zhì)咖啡，但過(guò)去幾年，行業(yè)不是一直在強(qiáng)調(diào)自行車(chē)的氣動(dòng)性能比重量更重要嗎？根據(jù)物理學(xué)定律，在坡度陡峭到速度降至氣動(dòng)效應(yīng)失效臨界點(diǎn)之前，降低風(fēng)阻確實(shí)能節(jié)省更多功率。但騎乘超輕量自行車(chē)帶來(lái)的純粹感官愉悅無(wú)法用公式量化，而Scott深諳此道——這正是瑞士品牌打造Addict RC的初衷。

去年十一月新車(chē)發(fā)布時(shí)，我曾就設(shè)計(jì)理念詢問(wèn)Scott首席工程師馬克斯·南。

“我們現(xiàn)在的做法有些獨(dú)特，”他解釋道，“多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在整合競(jìng)賽車(chē)型，但我們反其道而行——部分原因在于Foil RC已足夠輕量，接近UCI規(guī)定的6.8公斤下限，職業(yè)車(chē)隊(duì)在平路賽段永遠(yuǎn)會(huì)選擇氣動(dòng)戰(zhàn)駒。但我們發(fā)現(xiàn)為不受6.8公斤規(guī)則約束的普通消費(fèi)者打造超輕量車(chē)型的市場(chǎng)空間，所以才在減重?cái)?shù)字上追求極致。”

去年發(fā)布會(huì)時(shí)，Scott提供了Addict RC用于Rouleur第132期的拍攝。當(dāng)時(shí)我通過(guò)采訪科南詳細(xì)了解了研發(fā)過(guò)程。而這次，我要親自騎乘體驗(yàn)一下。

天作之合

我試騎的是采用HMX-SL碳纖維技術(shù)的旗艦款A(yù)ddict RC Ultimate。除了降低車(chē)架重量以實(shí)現(xiàn)整車(chē)低于6公斤的目標(biāo)，Scott還對(duì)前叉、座管等部件進(jìn)行減重，據(jù)稱比前代輕300克。新款Syncros一體把在同等剛性下輕了40克，新座管則減重10%并提升30%舒適性。頂級(jí)配置搭載SRAM Red套件和令人驚嘆的Syncros Capital SL輪組。這款40毫米框高的單殼體碳纖維輪組將輪圈、輻條和花鼓法蘭一體成型，僅重1170克，響應(yīng)速度令人難以置信。它們與Addict RC Ultimate車(chē)架堪稱天作之合，二者在輕量化與速度追求上相得益彰。盡管整車(chē)靜謐性出眾，但當(dāng)在平滑柏油路上達(dá)到30英里時(shí)速時(shí)，輪組便開(kāi)始“唱歌”。這在我規(guī)劃的山地路線中得到驗(yàn)證。

我的薩里山路線先攀登東南英格蘭最高峰利斯山，隨后是霍姆伯里山、拉德諾巷、豌豆湖下坡，經(jīng)若干起伏路段后轉(zhuǎn)向克蘭利附近的巴哈奇巷——這段21%坡度的殘酷爬坡是全程難點(diǎn)。返程途經(jīng)海岸山綿長(zhǎng)A級(jí)公路爬升，最終以標(biāo)志性的盒山發(fā)卡彎收尾，繼而沿卵石谷高速下坡回到雷蓋特。

為測(cè)試Scott，接近90公里的行程中囊括了薩里郡最高、最險(xiǎn)、最具標(biāo)志性的山丘。對(duì)我而言更具深意的是，途中會(huì)經(jīng)過(guò)祖父于1930年代建造的坦寧斯胡克住宅附近。登山家弗蘭克·史密瑟曾參與1933年英國(guó)珠峰遠(yuǎn)征隊(duì)，平當(dāng)時(shí)攀登海拔最高紀(jì)錄。1931年他曾登上卡美特峰，是人類首登7620米以上的高峰。這位出版過(guò)20余本登山著作的國(guó)民名人因腦瘧在48歲離世，我未能親耳聆聽(tīng)他的故事。

生命確實(shí)短暫。但從弗蘭克·史密瑟的著作《山魂》(1935)中我了解到，他深愛(ài)薩里山丘勝過(guò)喜馬拉雅，才會(huì)在阿賓杰與霍姆伯里圣瑪麗之間的林間建造居所。書(shū)中描述他與友人早年的月夜徒步：“對(duì)英國(guó)人而言，故鄉(xiāng)不僅是屋舍街巷，更是這片田園。當(dāng)休·斯林斯比與我離開(kāi)阿什特德時(shí)，螢火蟲(chóng)在盒山坡地閃爍的靜謐夏夜，你會(huì)懂得這份眷戀。”次日，當(dāng)他們“徜徉山間”時(shí)，他說(shuō)：“英格蘭再難尋得霍姆伯里山這般攬勝之處。”

二月中旬，我騎乘Scott探訪薩里山丘，這條僅比祖父百年前徒步路線長(zhǎng)8公里的路線尚無(wú)春意，沒(méi)有搖曳的藍(lán)鈴花，連雪花蓮都稀落，水仙仍深藏于路堤。連續(xù)一周無(wú)雨卻未干透的小徑旁，低懸的陽(yáng)光下，當(dāng)我切小盤(pán)攀爬通往冷港的陡坡時(shí)，茂密的山毛櫸枝椏營(yíng)造出慢動(dòng)作頻閃效果。隨著海拔升高，道路收窄如鑿入山體的溝壑，苔蘚覆蓋的樹(shù)根在邊坡上幻化成猙獰巨獸。這讓我想起祖父 1933年無(wú)氧攀登珠峰時(shí)聲稱目睹UFO的軼事——比樹(shù)根幻象酷多了。

冷港犁鏵酒館前的平緩路段將我從幻境拉回現(xiàn)實(shí)，山地車(chē)手與遛狗者讓道路一時(shí)喧鬧。穿過(guò)人群后右轉(zhuǎn)進(jìn)入利斯山支路。兩個(gè)月后這里將有壯觀的杜鵑花叢，如今它們與明智的落葉杜鵑一樣仍在冬眠。杜鵑花在喜馬拉雅更常見(jiàn)，傳聞弗蘭克·史密瑟曾將亞種引入英國(guó)。我造訪坦寧斯胡克時(shí)雖未細(xì)探花園，但在科爾蓋特的紫杉樹(shù)小屋確見(jiàn)過(guò)巨型杜鵑叢。

這段蜿蜒路段路況險(xiǎn)惡，但Scott靈活的操控性讓避坑游刃有余。為容納34毫米寬胎，Addict RC重新設(shè)計(jì)幾何：降低五通穩(wěn)定重心，前移立管5毫米擴(kuò)大后輪空間，增加前叉偏移量保持原有軌跡值，關(guān)鍵是與氣動(dòng)車(chē)型Foil RC保持相同接觸點(diǎn)，方便車(chē)手快速切換。

利斯山北坡寒意凜冽的下坡路段最接近坦寧斯胡克，此刻我專注于90度左急彎的走線——這款車(chē)攻彎的精準(zhǔn)度令人驚嘆。錯(cuò)過(guò)心工咖啡的短暫猶豫后，我繼續(xù)攀爬霍姆伯里山路，途經(jīng)英國(guó)最大太空研究機(jī)構(gòu)穆拉德空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，隨即遭遇毫無(wú)緩沖的陡坡。最新SRAM Red套件在大踩踏力道下仍能精準(zhǔn)上鏈，伴隨木質(zhì)共鳴傳透車(chē)架。得益于PP芯模成型技術(shù)打造的600克超凈車(chē)架內(nèi)壁，聲音猶如低音提琴弦振透過(guò)薄壁共鳴箱。

皇家淵源

豌豆湖是薩里山丘騎行圣地，通往尤赫斯特的路上，可見(jiàn)皇家道爾頓創(chuàng)始人亨利爵士的維多利亞式宅邸，現(xiàn)為肯特公爵私立學(xué)校。比起登山，衛(wèi)浴陶瓷顯然更有利可圖，但這位實(shí)業(yè)家與史密瑟同樣癡迷薩里山丘。據(jù)校方記載，傳記作家埃德蒙·戈斯寫(xiě)道：“亨利爵士被選址地之美所俘獲，堅(jiān)稱英格蘭再無(wú)比尤赫斯特教區(qū)更精妙的景致。”

這段“田園牧歌”在巴哈奇巷前戛然而止。長(zhǎng)2.5公里、最大坡度21%的爬坡設(shè)有警示牌，最陡段出現(xiàn)在中后程。西蒙·耶茨保持的紀(jì)錄是均速每小時(shí)26.4公里，我的均速每小時(shí)15.2公里雖慢，但比去年夏天訓(xùn)練多洛米蒂馬拉松時(shí)的同車(chē)表現(xiàn)更優(yōu)——我將此歸功于超輕量化設(shè)計(jì)，尤其Syncros Capital SL輪組在低齒比大扭矩下的剛性反饋。

隨后的騎行記憶略模糊，我的雙腿微顫，雙腳冰涼。薩里山丘的魔力暫時(shí)被補(bǔ)給膠的甜膩取代。自我說(shuō)服只剩海岸山長(zhǎng)坡和盒山爬升。抵達(dá)盒山著名的之字彎時(shí)，在經(jīng)歷巴哈奇巷后，已如履平地，我甚至用大盤(pán)完成攀登。在觀景臺(tái)拍攝泥漬斑駁的Scott時(shí)，遠(yuǎn)處利斯山在暮靄中化作藍(lán)色剪影。

不足三個(gè)半小時(shí)的騎行，我完成了一場(chǎng)穿越時(shí)空之旅。既有對(duì)坦寧斯胡克的精神巡禮，也有對(duì)祖父百年前徒步的追憶，而Scott Addict RC的表現(xiàn)無(wú)疑是輕量化自行車(chē)的新標(biāo)桿。現(xiàn)在，我該去喝杯好咖啡了。