體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利如今能夠為2024賽季制造商年度冠軍而戰，除了對SF-24賽車的最后一次升級起到了效果，肯定要感謝邁凱倫的不斷失誤，以及梅賽德斯的曇花一現，讓其得到了可能是16年來首次奪得世界冠軍的最好機會。

當梅賽德斯在夏休期后退回原形，法拉利則回到了上升軌道。九月份的意大利大獎賽前，

躍馬為賽車換上了修改后的底板，解決了困擾車手的賽車在高速彎彈跳的問題。從那個周末開始，除了在新加坡之外，這段時期里法拉利與邁凱倫分庭抗禮，突然間加入了車隊冠軍之爭。

勒克萊爾在蒙扎趁著邁凱倫內斗搶走勝利后，在巴庫的高速街道賽道上與皮亞斯特里展開了一場驚心動魄的較量，但最終無緣勝利。新加坡是法拉利去年唯一獲勝的賽道，而且是一條沒有高速彎的賽道。但勒克萊爾和塞恩斯都在排位賽中發揮欠佳，眼睜睜看著諾里斯領跑每一圈后獲勝。

不過，SF-24的蒙扎升級在以高難度的長弧度彎聞名的奧斯汀顯示了價值。就排位賽的單圈來說，法拉利仍然落后于邁凱倫和紅牛，塞恩斯和勒克萊爾分列第三和第四位，但他們在沖刺賽中令人鼓舞的表現最終在大獎賽中得到了印證。

當然，維斯塔潘在發車時兇悍地對付諾里斯，反而“助攻”勒克萊爾和塞恩斯。勒克萊爾一馬當先后顯得勝券在握，塞恩斯則以強勁的速度和出色的輪胎管理壓制了維斯塔潘，最終為意大利車隊帶回了一二名。隨后，塞恩斯在墨西哥桿位制勝的表現可圈可點，而這名西班牙車手決心在明年加盟威廉姆斯之前再次登上最高領獎臺，給法拉利帶來了額外的戰斗力。

不過法拉利領隊瓦塞爾承認，維斯塔潘和諾里斯的車手世界冠軍之爭，讓他的車隊獲益匪淺，因為只要外界把所有注意力放在這場對決上，躍馬就可以專心自己的賽車升級。而沒有車手世界冠軍壓力的勒克萊爾和塞恩斯配合出色，真正做到了以車隊利益為上。在奧斯汀和墨西哥城，維斯塔潘和諾里斯的激烈對抗分別給倆人帶來處罰，最終都成了法拉利搶分的好機會。

在奧斯汀時，塞恩斯掩護了勒克萊爾。在墨西哥城，摩納哥車手投桃報李，如果他沒有在最后時刻犯錯，不會被諾里斯搶去第二，那么躍馬原本將連續二場包攬前二名。但無論如何，法拉利整個賽季中拒絕分配一號車手和二號車手，而是根據不同的比賽形勢確保最大程度地獲得積分，成為其得到爭冠機會另一個重要的原因。

現在對法拉利來說，壞消息是邁凱倫可以專注于車隊總冠軍的爭奪，但好消息是升級后的SF-24賽車可以在拉斯維加斯、多哈、阿布扎比的三條賽道上延續良好勢頭，同時勒克萊爾和塞恩斯渴望在合作的最后三場比賽里為車隊帶回更多榮譽。這讓躍馬至少具備了為世界冠軍一戰到底的條件。而就像2021年發生的那樣，任何事情都可能發生。