體壇周報全媒體特約記者茅為安

北京時間9月22日，諾里斯在濱海灣賽道以一場大勝贏得第15屆新加坡大獎賽勝利，并通過整個周末強勢的表現(xiàn)吹響了邁凱倫沖擊年度雙料世界冠軍的號角。

自今年中國大獎賽以來，邁凱倫在每場比賽里至少有一位車手登上領(lǐng)獎臺，憑借這樣的上升勢頭已經(jīng)在阿塞拜疆之后超越紅牛，成為車隊年度積分榜的新領(lǐng)跑者。盡管諾里斯在車手積分榜上還落后維斯塔潘，但在紅牛近期賽車低迷的情況下，并非沒有上演大逆轉(zhuǎn)的可能。

目睹邁凱倫的強勢崛起，不少車隊按捺不住，特別是在觀察到MCL38賽車的尾翼兩端會發(fā)生輕微的變形。這意味著邁凱倫賽車即便在沒有DRS的情況下，仍然可以得到微弱的一定的加速效果，對后車構(gòu)成一定的性能優(yōu)勢。新加坡賽前，國際汽聯(lián)勒令邁凱倫整改其“柔性尾翼”，英國車隊遵照了指示，但在直道很短、低速彎多的濱海彎賽道上，“迷你DRS”的作用本就不明顯，而諾里斯仍然在排位賽里輕松摘下桿位。

這一次邁凱倫做好了充分的準(zhǔn)備。在蒙扎被法拉利“偷走”勝利后，英國車隊就重新制定了內(nèi)部“交戰(zhàn)規(guī)則”，以此避免隊友互相消耗，皮亞斯特里也公開表示愿意在必要時支援隊友。然而諾里斯在巴庫的排位賽里陰溝翻船，不得不在比賽中為隊友提供掩護(hù)，浪費了縮小與維斯塔潘積分的好機會。好在，英國人在新加坡及時找回狀態(tài)并且愈發(fā)穩(wěn)健，他克服了本賽季發(fā)車欠佳的弱點，率先進(jìn)入一號彎后領(lǐng)跑了每一圈，最終以22秒的巨大優(yōu)勢，贏得職業(yè)生涯第三場勝利。

由于維斯塔潘在新加坡以第二名完賽，諾里斯將分差縮小到52分，在還有六場大獎賽（包括三場沖刺賽）的情況下，車手世界冠軍爭奪呈開放狀態(tài)。而且對諾里斯來說，更重要的是這場勝利能夠使邁凱倫名正言順地在接下來的比賽里以他為中心，全力挑戰(zhàn)維斯塔潘。

相比邁凱倫強勢而上，連續(xù)八場不勝的紅牛在新加坡賽后已經(jīng)落后邁凱倫41分，考慮到兩支車隊截然相反的發(fā)展勢頭，奧地利車隊的形勢不容樂觀。而且，由于另一賽車中的佩雷茲狀態(tài)持續(xù)低迷，讓維斯塔潘陷入了“一對二”的困境。

時隔一周，佩雷茲來到新加坡后沒有延續(xù)在巴庫時的神勇狀態(tài)，本賽季第六次無緣排位賽Q3，而正賽也只能夠追到第十名，勉強帶回一個積分。這樣的成績別提不足以避免給邁凱倫擴大積分優(yōu)勢，也無法給維斯塔潘提供任何幫助。

最后階段，紅牛幾乎絕望地做出了跨車隊的指令，利用紅牛二隊的里卡多來沖擊最快單圈。幾乎已是“強弩之末”的澳大利亞人本就在比賽中無緣積分爭奪，他執(zhí)行了指令，也成功完成任務(wù)，阻止了諾里斯獲得最快圈對應(yīng)的一個積分——而且被票選為“本場最佳車手”。或許，這不足以挽回里卡多的F1生涯，但對紅牛和維斯塔潘來說，現(xiàn)在任何一分都變得異常珍貴。