體壇周報全媒體特約記者茅為安

本賽季開始前沒有人相信，僅僅上半賽季就會有多達六名車手贏得比賽勝利，除了維斯塔潘之外，塞恩斯、勒克萊爾、諾里斯、拉塞爾和漢密爾頓都登上過最高領獎臺，更不會料到紅牛會連續兩場失手。如果不看積分榜，過去四場比賽的結果甚至會給人回到2021賽季的錯覺。邁凱倫屢錯良機只待成熟

在很大程度上，2024賽季最令人驚喜的其實是邁凱倫，但最讓人失望的也是邁凱倫。如果沒有太多臨場策略和比賽執行方面的錯誤，這支英國車隊和諾里斯將在兩個積分榜上非常接近紅牛和維斯塔潘。

晴雨交加的英國大獎賽中邁凱倫一度處于前二名，但三次關鍵的進站錯誤讓他們痛失主場包攬冠亞軍的機會：首先是車隊沒有在第一輪干胎換雨胎時，讓諾里斯和皮亞斯特里同圈進站；接著，車隊沒有在雨地轉干地時給諾里斯換上性能更理想的中性胎；最后，也就是在第二次進站時，諾里斯停車超過了標記地點，導致換胎過程耗時更久，出站后已被漢密爾頓超過。

這場比賽成為邁凱倫上半賽季的縮影：賽車競爭力出色，甚至在個別賽道比紅牛更快，但車隊和車手爭冠經驗不足，讓他們屢屢錯失良機。

實際上從上賽季的奧地利大獎賽開始，邁凱倫的上升勢頭十分明顯，在大部分時候都擁有最接近紅牛的賽車，本賽季諾里斯在邁阿密的勝利就是強有力的證明。然而，如果邁凱倫在摩納哥、加拿大、西班牙、奧地利和銀石都沒有出錯，他們現在拿到的將遠不止一場勝利，而是六場。

在摩納哥，如果皮亞斯特里三個計時段的最快時間都能在排位賽Q3最后一圈做出，而不是分別在不同圈里，那么他就能擊敗最終獲勝的勒克萊爾搶下桿位——意味著勝利幾乎到手。在加拿大，如果諾里斯在安全車時期損失時間后能早一圈進站，后續就把握住那稍縱即逝的窗口，將維斯塔潘擋在身后。在西班牙，明顯慢于邁凱倫平均水平的進站讓諾里斯在與維斯塔潘的追逐中落后，而他對最后一套輪胎發力過早，導致提前衰竭，無法在最后時刻逆轉紅牛車手。到了奧地利，如果諾里斯沒有與維斯塔潘相撞，或許最終能在賽道上超過后者（對于那次事故，賽會干事判定邁凱倫車手負次要責任、荷蘭人負主要責任）。

如果邁凱倫把握住所有這些機會，而其余賽車排名沒有變化，如今車隊和車手兩個積分榜上的形勢將有很大的改變：雖然紅牛依然會高居第一，但積分將從373分減少到361分，而邁凱倫可以達到357分，排名第二且只落后4分，法拉利將落至第三，梅賽德斯仍在第四但積分更少；維斯塔潘和諾里斯依舊會排在前二名，但分差將只有23分，而非現在的84分；此外，維斯塔潘本賽季迄今的勝場將從實際的7場減少到5場，諾里斯增加到4場，皮亞斯特里能夠實現個人首勝，塞恩斯仍握有在澳大利亞的勝利，但勒克萊爾將失去他自2022年以來的唯一勝利。

顯然。如果邁凱倫沒有那么多主動失誤，這個賽季原本可能像2021年那般扣人心弦。不過，這正是當前這支邁凱倫在成長道路上付出的代價，因為車隊的賽道核心成員中，除了領隊斯戴拉之外，幾乎沒有人擁有為勝利而戰的經驗。就像維斯塔潘在2021年之前經常屈居漢密爾頓、博塔斯身后獲得第三名，在這些錯過機會的比賽中積累的作戰經驗終將有一天讓諾里斯和邁凱倫受益。如果他們消化得快一些并學以致用，可能能讓接下來12場比賽增加看點。