體壇周報(bào)全媒體特約記者茅為安

本賽季開始前沒有人相信，僅僅上半賽季就會(huì)有多達(dá)六名車手贏得比賽勝利，除了維斯塔潘之外，塞恩斯、勒克萊爾、諾里斯、拉塞爾和漢密爾頓都登上過最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，更不會(huì)料到紅牛會(huì)連續(xù)兩場失手。如果不看積分榜，過去四場比賽的結(jié)果甚至?xí)o人回到2021賽季的錯(cuò)覺。邁凱倫屢錯(cuò)良機(jī)只待成熟

在很大程度上，2024賽季最令人驚喜的其實(shí)是邁凱倫，但最讓人失望的也是邁凱倫。如果沒有太多臨場策略和比賽執(zhí)行方面的錯(cuò)誤，這支英國車隊(duì)和諾里斯將在兩個(gè)積分榜上非常接近紅牛和維斯塔潘。

晴雨交加的英國大獎(jiǎng)賽中邁凱倫一度處于前二名，但三次關(guān)鍵的進(jìn)站錯(cuò)誤讓他們痛失主場包攬冠亞軍的機(jī)會(huì)：首先是車隊(duì)沒有在第一輪干胎換雨胎時(shí)，讓諾里斯和皮亞斯特里同圈進(jìn)站；接著，車隊(duì)沒有在雨地轉(zhuǎn)干地時(shí)給諾里斯換上性能更理想的中性胎；最后，也就是在第二次進(jìn)站時(shí)，諾里斯停車超過了標(biāo)記地點(diǎn)，導(dǎo)致?lián)Q胎過程耗時(shí)更久，出站后已被漢密爾頓超過。

這場比賽成為邁凱倫上半賽季的縮影：賽車競爭力出色，甚至在個(gè)別賽道比紅牛更快，但車隊(duì)和車手爭冠經(jīng)驗(yàn)不足，讓他們屢屢錯(cuò)失良機(jī)。

實(shí)際上從上賽季的奧地利大獎(jiǎng)賽開始，邁凱倫的上升勢頭十分明顯，在大部分時(shí)候都擁有最接近紅牛的賽車，本賽季諾里斯在邁阿密的勝利就是強(qiáng)有力的證明。然而，如果邁凱倫在摩納哥、加拿大、西班牙、奧地利和銀石都沒有出錯(cuò)，他們現(xiàn)在拿到的將遠(yuǎn)不止一場勝利，而是六場。

在摩納哥，如果皮亞斯特里三個(gè)計(jì)時(shí)段的最快時(shí)間都能在排位賽Q3最后一圈做出，而不是分別在不同圈里，那么他就能擊敗最終獲勝的勒克萊爾搶下桿位——意味著勝利幾乎到手。在加拿大，如果諾里斯在安全車時(shí)期損失時(shí)間后能早一圈進(jìn)站，后續(xù)就把握住那稍縱即逝的窗口，將維斯塔潘擋在身后。在西班牙，明顯慢于邁凱倫平均水平的進(jìn)站讓諾里斯在與維斯塔潘的追逐中落后，而他對(duì)最后一套輪胎發(fā)力過早，導(dǎo)致提前衰竭，無法在最后時(shí)刻逆轉(zhuǎn)紅牛車手。到了奧地利，如果諾里斯沒有與維斯塔潘相撞，或許最終能在賽道上超過后者（對(duì)于那次事故，賽會(huì)干事判定邁凱倫車手負(fù)次要責(zé)任、荷蘭人負(fù)主要責(zé)任）。

如果邁凱倫把握住所有這些機(jī)會(huì)，而其余賽車排名沒有變化，如今車隊(duì)和車手兩個(gè)積分榜上的形勢將有很大的改變：雖然紅牛依然會(huì)高居第一，但積分將從373分減少到361分，而邁凱倫可以達(dá)到357分，排名第二且只落后4分，法拉利將落至第三，梅賽德斯仍在第四但積分更少；維斯塔潘和諾里斯依舊會(huì)排在前二名，但分差將只有23分，而非現(xiàn)在的84分；此外，維斯塔潘本賽季迄今的勝場將從實(shí)際的7場減少到5場，諾里斯增加到4場，皮亞斯特里能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)人首勝，塞恩斯仍握有在澳大利亞的勝利，但勒克萊爾將失去他自2022年以來的唯一勝利。

顯然。如果邁凱倫沒有那么多主動(dòng)失誤，這個(gè)賽季原本可能像2021年那般扣人心弦。不過，這正是當(dāng)前這支邁凱倫在成長道路上付出的代價(jià)，因?yàn)檐囮?duì)的賽道核心成員中，除了領(lǐng)隊(duì)斯戴拉之外，幾乎沒有人擁有為勝利而戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)。就像維斯塔潘在2021年之前經(jīng)常屈居漢密爾頓、博塔斯身后獲得第三名，在這些錯(cuò)過機(jī)會(huì)的比賽中積累的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)終將有一天讓諾里斯和邁凱倫受益。如果他們消化得快一些并學(xué)以致用，可能能讓接下來12場比賽增加看點(diǎn)。