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2月14日，恰逢西方“情人節(jié)”，梅賽德斯奔馳車隊發(fā)布了新賽季賽車W15。梅賽德斯對他們期待已久的2024年新車做了相當大的改變。

盡管去年在車隊積分榜上排名第二，但梅賽德斯車隊經(jīng)歷了自2011年以來的首次無勝之旅。在F1當前的空氣動力學(xué)規(guī)則周期中，連續(xù)第二個充滿挑戰(zhàn)的賽季促使梅賽德斯為2024年改造他們的賽車。其中一個主要關(guān)注的領(lǐng)域是給車手漢密爾頓和拉塞爾一輛更可預(yù)測的車。

梅賽德斯技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·阿利森說:“我們的重點是改進上一款賽車不可預(yù)測的后懸掛，車手們經(jīng)常吐槽它的穩(wěn)定性。我們一直在努力創(chuàng)造一輛讓車手放心的車。在進入彎道時，當你急剎車和轉(zhuǎn)彎時，后輪需要有堅如磐石的感覺。然后，當你到達彎心時，賽車需要逐漸感到更靈活，更利于轉(zhuǎn)彎。我們一直在努力把這一點融入車里。我們也在努力創(chuàng)造一款不那么拖沓的車，并在彎道中增加性能?！?/p>

梅賽德斯重新設(shè)計了W15的底盤和變速箱，由于F1成本上限的限制，這在2023賽季是不可能的。“新的底盤和變速箱是每年的標準配置，在成本上限之前。而且會有其他幾支車隊在一年內(nèi)完成這兩件事，”艾莉森解釋說，“但成本上限確實迫使你做出選擇，毫無疑問，擁有一個新的外殼和一個新的底盤是兩個大項目，將占用我們的大部分可用火力。這就是我們今年所做的。這確實意味著，在賽車的其他部分，我們沒有試圖革新升級。但它使我們能夠在不亂花冤枉錢的情況下承接幾個大項目，我們認為這是對我們努力的一種很好的重要利用。”

“對于目前這一代的賽車來說，性能很大程度上取決于底板與路面的相互作用，”艾莉森補充道。“一輛車是否有效取決于它的底板在空氣動力學(xué)上的表現(xiàn)?！?/p>

艾利森透露，梅賽德斯也在努力改善他們在冬季的進站時間，并承認這是之前與競爭對手相比的一個弱點。他說:“我們還在一些有待改進的地方做了一些清理工作，包括DRS效應(yīng)和進站性能。F1是一項相對的比賽。我們的工作是否足夠有競爭力，只有時間才能證明。我們不知道其他人都做了什么。”

漢密爾頓在新車發(fā)布儀式上表示，這是他在2025年加盟法拉利之前作為梅賽德斯車手參加的最后一次汽車發(fā)布會，這是一次“激動人心”和“超現(xiàn)實”的經(jīng)歷?！昂苊黠@，來到這里讓我很激動，感覺非常超現(xiàn)實。”漢密爾頓說，“我2013年加入車隊，在這里已經(jīng)11年了，現(xiàn)在是我的第12年。與一群人一起工作是一種榮幸，你可以看到他們在冬天所做的工作。在過去的幾年里，我們經(jīng)歷了這個過程，你會看到一輛車在年初組裝起來，當你在發(fā)布時看到車隊的每一個人，這真的是賽季中最令人興奮的部分。”

自2022年引入新的技術(shù)規(guī)則以來，梅賽德斯一直在努力保持競爭力，去年在車隊積分榜上遠遠落后于衛(wèi)冕冠軍紅牛。如果漢密爾頓想要在梅賽德斯贏得他的第八個冠軍，他需要在今年幫助車隊回到發(fā)車區(qū)前列。“整個冬訓(xùn)的重點首先是讓車隊回到我們曾經(jīng)的狀態(tài)，”他補充道?！拔艺J為我們經(jīng)歷了這艱難的幾年，我認為這是我們真正的基礎(chǔ)。”

梅賽德斯車隊負責(zé)人托托·沃爾夫表示，從周三在英國銀石賽道試車的第一圈開始，車隊決心以一種高水平結(jié)束與漢密爾頓的合作。“很明顯，這將是我們和劉易斯在一起的最后一個賽季，所以我們渴望帶來一輛非?？斓馁愜?，它非常不同，不僅在空氣動力學(xué)表面上，而且我們做了很多機械上的改變，我們希望這能轉(zhuǎn)化為更高的性能，讓車手們能夠真正發(fā)揮出自己的實力。”