體壇周報全媒體特約記者 茅為安

漢密爾頓的決定不可避免地將引起連鎖反應，首先梅賽德斯需要為2025賽季以及至少2026賽季尋找一名新車手來與拉塞爾搭檔。

對于沃爾夫來說，這是意外，但也不是。去年雙方簽下二年新合約時，他就知道存在失去漢密爾頓的風險。一方面梅賽德斯無法提供更長期的合同，另一方面多名車手的合約會在2024賽季結(jié)束到期。因此，雙方都留有余地，包括各自都有提前解約的選項。沃爾夫透露他與漢密爾頓經(jīng)常談起他轉(zhuǎn)會法拉利的可能性，至少過去的結(jié)論都是，如果他一直為梅賽德斯效力至退役，那么將是他可以“驕傲的事情”。

周五面對媒體的問題“轟炸”時，自稱見慣了“黑天鵝”事件的沃爾夫顯得非常平靜，他甚至暗示原本2025年可能是漢密爾頓在梅賽德斯的最后一個賽季。“我們對這份合同和我們關(guān)系的這個階段有非常清楚的認識。我們知道這可能是一年，也可能是二年；我們知道最遲會在2025年底走到盡頭。”

和2016年底羅斯博格決定退役時一樣，現(xiàn)在沃爾夫的電話將被車手們的團隊打爆。不過，漢密爾頓告知決定的時機讓梅賽德斯非常尷尬，因為就在一月中下旬，諾里斯、勒克萊爾作為年輕一代的佼佼者，分別與邁凱倫、法拉利續(xù)約，而去年新秀賽季表現(xiàn)驚艷的皮亞斯特雷，去年年中就與邁凱倫重簽了長年協(xié)議。

梅賽德斯也有自己的未來計劃，那就是目前17歲、昵稱“基米”的安東內(nèi)利。這位意大利少年11歲時就接到了德國車隊的橄欖枝，去年贏得了Alpine地區(qū)方程式歐洲錦標賽的總冠軍后，今年“跳級”參加啟用新一代賽車的F2錦標賽。盡管萊庫寧和維斯塔潘都證明了，只要真有天份，年齡不是障礙，但只有三四年汽車賽事經(jīng)驗就為梅賽德斯比賽，并不符合近年來其年輕車手項目的政策。按理說，安東內(nèi)利應該像拉塞爾當初一樣先被“派往”中下游車隊鍛煉幾年。不過，這還是漢密爾頓一心留在梅賽德斯時的事情……

但是，對于提前讓安東內(nèi)利上位的可能性，沃爾夫非常謹慎：“我認為現(xiàn)階段最重要的是他專心參加F2，如果我們讓他胡思亂想或在媒體上散步傳聞，那對他參加F2毫無幫助。他才從卡丁車畢業(yè)沒幾年，他甚至沒到18歲。我不想在現(xiàn)階段就對他升入F1做任何猜測。”

如果沃爾夫擔心拔苗助長，那么就需要現(xiàn)成的F1車手來進行過渡。當前有一半車手的合約將在2024賽季結(jié)束到期，包括阿隆索、阿爾本、博塔斯、霍肯博格……

阿爾本的名字已經(jīng)被反復提及，顯然在威廉姆斯的這兩年讓他飛速成長，去年為車隊攀升到年度第七立下頭功——他拿到車隊28個積分中的27個。這樣的蛻變讓阿爾本成為今年市場上最炙手可熱的車手，而他與拉塞爾深厚的友誼有助于梅賽德斯內(nèi)部的和諧。

27歲的阿爾本也表達了對于追求更高目標的向往，他在2023賽季結(jié)束前說：“我想看著這支車隊（前進），我想成為推動這支車隊前進的團隊的一員。但我也已經(jīng)27歲了，我覺得自己正處于職業(yè)生涯的黃金時期。如果再過一年，我就28歲了，然后29歲、30歲。我想讓自己有機會爭取勝利、爭取登上領獎臺。到了那個時候（合約到期），我們能帶領這支車隊實現(xiàn)這些目標嗎？”

務實一點說，梅賽德斯最保險的做法就是漢密爾頓與塞恩斯對調(diào)。在法拉利這些年，塞恩斯已經(jīng)證明了自己的能力，他與勒克萊爾不相上下，也有勝利的紀錄，而且比賽技巧、工程知識和職業(yè)態(tài)度都數(shù)一數(shù)二。去年在新加坡，西班牙人使用計策挫敗了拉塞爾的沖擊，成為2023賽季唯一獲勝的非紅牛車手，這給他加分不少。

如果就市場價值來說，用一位世界冠軍頂替離開的世界冠軍，可能是最好的。今年夏天阿隆索將43歲，但從他在阿斯頓·馬丁的競技狀態(tài)和工作投入度來看，依然和他更年輕時一樣，而且他的處事風格也有所改變，更懂得如何體現(xiàn)團隊精神。

然而，如果沃爾夫希望拉塞爾成為領軍人物，那么就不會考慮阿隆索。那些“沃爾夫系”的車手將是他最后的退路，如果說博塔斯享受在索伯的輕松氛圍（沒有爭冠壓力、為自己帶貨），那么還有奧康。法國人在梅賽德斯的安排下從馬諾開始職業(yè)生涯，后來加入印度力量，直到斯特羅爾父子的到來。在加入雷諾/Alpine之前，他為梅賽德斯擔任了一年替補。

沃爾夫承認，如果一切發(fā)生得更早，梅賽德斯可能有機會接觸勒克萊爾、諾里斯。不過，漢密爾頓的“王炸”舉動恰恰提醒了人們，F(xiàn)1車手的合約并不像看上去那樣牢固，契約精神在一些夢想和情節(jié)面前不值一提。誰知道梅賽德斯會不會引發(fā)又一波車手市場的震蕩。

套用《繁花》里爺叔的話：今年的合同，綁不住明年的車手。時間，決定一切。