“這輩子沒想過F1門票還需要搶！”

1月9日晚，一位F1車迷在社交網(wǎng)絡(luò)上曬出了自己搶票失敗的截圖后，如此感慨道。他所指的比賽，正是將于4月19日至21日在上海舉行的2024F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，這也是時(shí)隔5年后，F(xiàn)1賽事在中國(guó)的重新回歸。

據(jù)了解，賽事票務(wù)在1月9日晚間20:00正式啟動(dòng)，開票后不久，周五和周末三天比賽的所有門票就已經(jīng)顯示全部售罄，售票平臺(tái)也一度被擠爆。

一場(chǎng)比賽搶出了“頂流”演唱會(huì)的氣勢(shì)，通常都是因?yàn)橛忻餍沁x手參賽。這場(chǎng)門票“秒空”的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽也不例外，因?yàn)橹袊?guó)首位F1車手周冠宇主場(chǎng)作戰(zhàn)的光環(huán)，車迷們?cè)缇投c(diǎn)守候。

在因疫情被迫中斷前，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽從2004年起在上海連續(xù)舉辦，但是前幾年的熱鬧過后，一年一度的比賽逐漸淪為國(guó)內(nèi)車迷們的“圈地自嗨”，始終難以在市場(chǎng)開發(fā)上比肩NBA、英超等海外頂級(jí)體育賽事，更是難比中超、CBA等本土賽事。

如今F1時(shí)隔五年重返中國(guó)，車迷們壓抑已久的情緒集體爆發(fā)，成為中國(guó)首位F1正式車手已經(jīng)兩年有余的周冠宇也終于將迎來(lái)首次主場(chǎng)作戰(zhàn)。

F1在中國(guó)市場(chǎng)“脫離小眾、擁抱大眾”的時(shí)代，真的要來(lái)了嗎？

自去年7月F1官方宣布中國(guó)大獎(jiǎng)賽將在2024年重返賽歷后，比賽門票始終受到車迷們的熱切關(guān)注。然而今年元旦后，久事體育作為F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的運(yùn)營(yíng)和推廣方，公布了令人咋舌的票價(jià)。

主看臺(tái)三日票的最高價(jià)位達(dá)到了3880元，比2019年的最高價(jià)位2760元上漲超過1000元，主看臺(tái)上層和下層的票價(jià)漲幅同樣超7成。此外，發(fā)卡彎H/K看臺(tái)的票價(jià)也從860元漲到了1480元，增幅為72.1%。唯一沒有漲價(jià)的是草地票，仍然保持在480元，但取消了學(xué)生票和親子票的優(yōu)惠政策。

1月9日晚間，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的官方售票平臺(tái)開啟預(yù)售，結(jié)果卻引發(fā)了一場(chǎng)“搶票大戰(zhàn)”。據(jù)周冠宇在社交媒體透露，“中國(guó)周”看臺(tái)的票在15分鐘內(nèi)就被搶空。但或許是購(gòu)票人數(shù)超出了售票平臺(tái)的承載量，不少車迷表在提交訂單后卻無(wú)法完成付款，導(dǎo)致訂單失效。這讓一些車迷感到不滿，經(jīng)過輿論的討論集中引爆，很快，#F1 讓不讓人搶票了#被沖上了熱搜。

“國(guó)內(nèi)F1什么時(shí)候要搶票過？”得知門票被一搶而空后，一位F1車迷在微博評(píng)論區(qū)寫道，2019年F1將第1000場(chǎng)比賽放在中國(guó)站，門票也沒到需要搶的地步，“今年怎么的，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在F1熱度已經(jīng)比足球還高了？”

F1在2004年首次登陸中國(guó)，從那以后，每年都在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦中國(guó)大獎(jiǎng)賽，一直持續(xù)到2019年。首屆賽事吸引了26萬(wàn)人在三天內(nèi)涌入賽場(chǎng)，創(chuàng)造了單日15萬(wàn)人的觀賽紀(jì)錄。

這是一個(gè)輝煌的開端，但卻難以超越。無(wú)論是2006年舒馬赫和阿隆索的“紅藍(lán)大戰(zhàn)”，還是2012年六位世界冠軍的同臺(tái)競(jìng)技，抑或是2019年F1歷史上的第1000站比賽，都沒有再刷新這一數(shù)字。

現(xiàn)如今，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽空缺已有四年時(shí)間，能夠在新賽季賽歷上看到中國(guó)站，并見證中國(guó)車手周冠宇的首次主場(chǎng)作戰(zhàn)，再一次將大家的期待值拉滿，也為現(xiàn)場(chǎng)觀賽者增添了特殊意義。此外，加上本賽季中國(guó)大獎(jiǎng)賽成為六個(gè)沖刺賽比賽周末其中之一，“正賽+沖刺賽”意味著車迷們可以看到兩場(chǎng)比賽、兩次發(fā)車、兩個(gè)激烈的第一圈，這也有利于2024年賽事的入場(chǎng)總?cè)舜蔚奶嵘?/p>

而為了接住這“潑天的富貴”，連看三天的三日票及周五、周六、周日單日票外，賽事方還推出了針對(duì)主場(chǎng)車迷的加油“中國(guó)周”看臺(tái)三日票特殊增值票務(wù)產(chǎn)品。此外，許多大獎(jiǎng)賽都有的“混合看臺(tái)票”模式也以“20周年紀(jì)念套票”的形式登場(chǎng)。場(chǎng)外的安排亦有所改變。跟著新加坡等大獎(jiǎng)賽的步伐，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽也將試水比賽+演唱會(huì)的搭配。

一場(chǎng)醞釀許久的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，終于打響了回歸的第一槍；本土車迷情緒釋放的出口，也在此刻正式迎來(lái)“開閘”。

綜合來(lái)看，除了車迷們急于在家門口體驗(yàn)久違的引擎聲在耳邊咆哮，以及空氣中彌漫著橡膠輪胎燒胎的獨(dú)特氣味外，今年F1中國(guó)站那么“香”的原因，肯定也得加上“周冠宇效應(yīng)”。

就在2024F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽票務(wù)方案公布后的第三天，央視新聞發(fā)布了2024新年特別策劃《中國(guó)UP！》周冠宇的個(gè)人短片，在抖音上收獲了超26萬(wàn)的點(diǎn)贊和2萬(wàn)多轉(zhuǎn)發(fā)。

2021年年底，周冠宇與國(guó)資背景的久事體育簽訂了體育經(jīng)紀(jì)合作協(xié)議，成為久事的簽約運(yùn)動(dòng)員，雙方非常明確地希望共同開拓資源，深度挖掘其商業(yè)價(jià)值。

進(jìn)入F1的第一年，周冠宇不負(fù)眾望，在賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽即獲積分，整個(gè)賽季共拿下6個(gè)積分，當(dāng)選《Autosport》年度最佳新秀獎(jiǎng)，向全球車迷展現(xiàn)出了自己的實(shí)力。2023賽季，他在三個(gè)分站賽中進(jìn)入前十，在匈牙利站拿下排位賽第五的好成績(jī)，并與車隊(duì)成功完成續(xù)約。周冠宇的每一個(gè)進(jìn)步都備受媒體、車迷、品牌方的關(guān)注，這也是賽事方和F1所希望看到的。

所以今年在趕上“上海本土車手+上海國(guó)際賽車場(chǎng)”這樣絕佳的宣傳招商時(shí)機(jī)，迎來(lái)20周年的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽有望創(chuàng)造歷史性的收益和影響力。

主場(chǎng)作戰(zhàn)在即，作為中國(guó)首位F1車手，周冠宇的商業(yè)價(jià)值也已得到進(jìn)一步展現(xiàn)。剛剛過去的12月份，周冠宇宣布與匯豐中國(guó)續(xù)約，連續(xù)第三年以“匯豐品牌大使”的身份出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)。而賽場(chǎng)外周冠宇的個(gè)人贊助大多有外資背景，最突出的便是知名奢侈品牌Dior以及知名運(yùn)動(dòng)品牌lululemon。

F1是一項(xiàng)極具競(jìng)爭(zhēng)力和排他性的運(yùn)動(dòng)。時(shí)至今日，F(xiàn)1分站賽不斷擴(kuò)容的情況下，參賽車隊(duì)只有10支，所有車手只有20人。也就是說(shuō)，如果有品牌想要找一名F1車手做代言，選擇范圍非常有限。隨著中國(guó)站的臨近，周冠宇的商業(yè)價(jià)值無(wú)疑將得到進(jìn)一步釋放。

在贊助方面，今年聯(lián)想取代喜力成為F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的冠名贊助商。自2022年賽季開始，聯(lián)想集團(tuán)便加入F1的官方贊助商行列，成為F1的官方技術(shù)合作伙伴。在贊助商矩陣上，聯(lián)想是F1賽事的第二級(jí)別贊助商，僅次于十大全球合作伙伴。美孚1號(hào)則成為F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的官方合作伙伴。

2019年，F(xiàn)1正式向中國(guó)市場(chǎng)推出了區(qū)域贊助體系，并在中國(guó)市場(chǎng)上斬獲了新的商業(yè)合作，兩年后周冠宇作為首位中國(guó)籍F1車手正式登陸F1的舞臺(tái)，但時(shí)至今日，被廣為期待的“周冠宇效應(yīng)”還沒有真正迎來(lái)爆發(fā)。

而造成如此情況的原因，既有賽事版權(quán)方與轉(zhuǎn)播平臺(tái)之間價(jià)值判斷不對(duì)等的因素，也有國(guó)內(nèi)賽車商業(yè)價(jià)值難以兌現(xiàn)的障礙。

2022年，周冠宇加盟F1，引發(fā)了國(guó)內(nèi)車迷的熱情，但F1賽事的轉(zhuǎn)播卻一度陷入僵局。原有的版權(quán)方騰訊體育因?yàn)闃I(yè)務(wù)調(diào)整而中止合作，導(dǎo)致F1賽事在國(guó)內(nèi)的傳播渠道出現(xiàn)了空白。直到賽季接近尾聲，央視和中國(guó)電信旗下的天翼視訊公司才分別拿下了電視和新媒體的版權(quán)，但已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的宣傳時(shí)機(jī)。

另外，競(jìng)技成績(jī)也是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)商業(yè)價(jià)值的硬性指標(biāo)。雖然周冠宇生涯第二個(gè)賽季的表現(xiàn)給大多數(shù)人留下了不錯(cuò)的印象，也為自己爭(zhēng)取到了2024賽季的合同，但他所加盟的車隊(duì)上賽季積分倒數(shù)第二，遠(yuǎn)不具備爭(zhēng)冠的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于圈外觀眾來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)也無(wú)法帶來(lái)太多的榮譽(yù)感。

值得注意的是，五年前F1在上海舉辦第1000站歷史性賽事時(shí)，曾有傳言稱中國(guó)有望增加一場(chǎng)分站賽。然而，近兩年中國(guó)站的缺席，卻讓美國(guó)從一站躍升至三站。對(duì)F1來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)不再是啃不下的硬骨頭，而是被開發(fā)成了新熱土。

當(dāng)然，這并不意味著F1在中國(guó)市場(chǎng)沒有未來(lái)。在更長(zhǎng)的時(shí)間軸里，更多人相信中國(guó)市場(chǎng)依然會(huì)是F1嘗試挖掘的潛力市場(chǎng)。根據(jù)上海久事體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司與一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽有限公司在2021年正式簽訂的新一階段協(xié)議，雙方的合作關(guān)系將持續(xù)到2025年。據(jù)媒體報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士透露，雙方可能會(huì)在今年的上海站期間商談續(xù)約的事宜。

眼下，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽在中國(guó)的回歸已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)的真正破圈或許依舊在路上。