體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘以不可阻擋之勢贏得日本大獎賽，在無限接近個人第三個世界冠軍頭銜的同時，成就了紅牛車隊歷史上第六個F1制造商世界冠軍。

在新加坡陰溝翻船之后，紅牛賽車在鈴鹿恢復了統治力而且更佳強大，維斯塔潘從周五第一節(jié)練習開始穩(wěn)坐時間榜第一名，隨后一直保持到周日比賽結束。發(fā)車階段，兩輛升級后非常適應高速且高下壓力賽道的邁凱倫賽車，給維斯塔潘制造了一定壓力，但還是被他有驚無險地化解。之后，早期的安全車和虛擬安全車也沒有給紅牛的策略帶來難題，53圈比賽過后，荷蘭車手以領先第二名接近20秒的巨大優(yōu)勢，輕松地沖過終點線。

盡管佩雷茲遭遇了一場噩夢般的比賽，他在第一圈爭奪中鼻翼受損，又因為引發(fā)事故而受罰，最終早早退賽，但是紅牛在新加坡錯過了本賽季第一個鎖定制造商世界冠軍的機會之后，沒有在日本浪費第二個冠軍點。憑借16戰(zhàn)15勝，積分達到623分后——領先目前排名第二的梅賽德斯318分，紅牛提前六場奪下今年的車隊總冠軍。

這是紅牛車隊19年歷史中第六次贏得制造商世界冠軍，同時打破了邁凱倫（1998年）、法拉利（2004年）分享的提前五場奪冠的紀錄。不過，今年總共有22場比賽，而1988年和2004年分別只有16場和18場，因此并不能直接進行比較。此外，雖然法拉利和塞恩斯在新加坡獲勝，阻止了紅牛本賽季全勝的希望，但如果他們在余下六場比賽里都凱旋而歸，那也能實現22戰(zhàn)21勝，將至少達到1988年邁凱倫16戰(zhàn)15勝的高度。

與此同時，這是本田第八次為獲得F1制造商年度冠軍的車隊提供引擎，盡管名義上RB19賽車的動力單元來自“紅牛動力系統公司”，但絕大部分零部件仍在日本制造。也正因此，相比去年在奧斯汀贏得車隊榮譽，這次紅牛在鈴鹿加冕的意義更加特殊。

“第六次獲得制造商總冠軍是我們做夢也沒想到的，本賽季開始時我認為我們沒有想到賽季會發(fā)展成這樣，”帶領紅牛六次奪冠的霍納在日本比賽后表示。

“這太不可思議了。我們在去年非常強勢，但在面臨各種挑戰(zhàn)的情況下，我們仍能保持這種勢頭，歸功于車隊所有成員不知疲倦地制造了一輛如此有競爭力的賽車，而馬克斯充分發(fā)揮了這輛賽車。F1是世界上最大的團隊運動之一，它需要車隊里所有 22 個不同部門、所有支持性的職能部門、所有幕后工作人員嘔心瀝血、做出犧牲來造就這些賽車，促成這樣的成績。每個人只關心一件事，那就是賽車。我們能打造出這樣的賽車，而且取得這樣的成績，是令人難以置信的表現。”

紅牛曾在2010至2013年四奪世界冠軍，隨后輪到了“梅賽德斯時代”。德國車隊在F1啟用混合動力單元后，連續(xù)八年稱霸，直到去年紅牛再次登頂，然后在今年實現一輪“二連冠”。在2026年規(guī)則改革之前，接下來兩年規(guī)則將保持穩(wěn)定，如果紅牛延續(xù)今年的勢頭甚至更上一層樓，那么無疑也將成為八冠王。

然而霍納驚醒地表示：“對車隊來說這是一個黃金時刻，要復制這樣一個賽季，要想比現在做得更好是不可能的。我們正在乘風破浪，我們希望盡可能長久地乘風破浪。但是，F1 是一個瞬息萬變的世界，你們知道車隊狀態(tài)起伏有多快，而新加坡更加證明了沒有絲毫自滿的余地。我們必須不斷挑戰(zhàn)極限。”

維斯塔潘“三冠王”倒計時

鈴鹿的比賽結束后，紅牛距離連續(xù)兩個賽季奪取“雙冠王”僅一步之遙，已經取得13場勝利的維斯塔潘有望在卡塔爾舉行的下一輪比賽里加冕三屆世界冠軍。

自佩雷茲在阿塞拜疆獲勝之后——墨西哥人前四場比賽里兩次勝出——維斯塔潘勢頭驚人，不斷擴大積分差距，而且取得了破紀錄的十連勝，直到在新加坡被塞恩斯終止。鈴鹿的勝利讓荷蘭人積分達到 400 分，而他的隊友退賽后，積分停留在 223 分，分差達到177分。

剩余六場比賽總共180分。兩周后的卡塔爾大獎賽是沖刺賽周末。根據沖刺賽周末的積分規(guī)則，車手如果贏得周六沖刺賽（前八名分別獲得8、7、6、5、4、3、2、1分）和周日正賽，并在正賽中做出最快圈，最多可以獲得 34 分。佩雷茲首先必須在周六比隊友多拿6分，才能把懸念拖到周日。而如果墨西哥車手不能做到，那么F1歷史上將第一次世界冠軍在沖刺賽里決出，而不是在傳統的大獎賽里。

對維斯塔潘來說，他在離開多哈時擁有146分或以上的優(yōu)勢，就完成了第二次衛(wèi)冕。因此，最“壞”的情況下，佩雷茲在周六沖刺賽中獲得第一名，而維斯塔潘不得分，周日哪怕佩雷茲獲勝并且得到最快圈帶來的額外一分，維斯塔潘只需第八名就足以他終結懸念。就目前荷蘭人和紅牛賽車的狀態(tài)來說，幾乎沒可能在卡塔爾失手。