體壇周報全媒體特約記者 茅為安

阿隆索加盟后帶來7個領獎臺，阿斯頓·馬丁在2023賽季開始后享受了許多高光時刻，但是領隊克拉克清楚地知道，車隊距離挑戰紅牛、向世界冠軍發起沖擊，還有很長的路要走。

今年阿斯頓·馬丁另一個重要的里程碑在賽道下，車隊在銀石主場比賽前搬入了落成的新大樓。而當前，新園區項目的第二三期正在緊張有序地建設中，預計明年年底就將擁有自己的風洞和健身中心。這是二十年來第一個新建成的F1設施，除了運用了各種先進設備，最重要的是所有部門都能在同一屋檐下工作，避免了過去因分散在不同地點而造成的拖延。2024年賽車將成為從新工廠下線的第一輛賽車，而車隊寄希望于利用一流的工作環境，吸引更多人才加入，以便朝著最終的目標邁進。

“時下的F1產業，新工廠必不可少，”對于新工廠的重要性，克拉克解釋說。“一方面，我們需要爭奪人才，現在你不僅與競爭對手搶人，還與其他頂級科技企業。另一方面，要吸引和留住優秀人才，為他們提供一流的工作環境，最終能提高整個組織的績效。因為財政規則內車隊不能無限制地開高工資，所以要設法提供其他福利，讓他們能夠安心工作，得到好的放松，這樣才能把績效轉化到成績上。”

另一個重要的事實是，過去12個月里阿斯頓·馬丁賽車性能的提升，與車隊受空氣動力學測試限制（或稱 ATR）影響較少也有關系。這項規則根據車隊的排名給予對應的風洞和 CFD使用時間，試圖削弱領先車隊的優勢，幫助排名靠后的車隊進行追趕。

這項規則每年6月30日和12月31日重設。2022上半年排名第八的阿斯頓·馬丁，在下半年擁有的開發時間是基準水平的 105%，同期紅牛、法拉利和梅賽德斯分別為 70%、75% 和 80%。賽季結束時，阿斯頓·馬丁前進到第七名，意味著直到今年6月30日，他們擁有100%的ATR時間。但最新一輪重設后，積分榜第三的好成績也意味著阿斯頓·馬丁在本賽季剩余時間內的開發時間減少至基準水平的80%。這勢必在接下來幾個月對車隊帶來更嚴峻的考驗：銀石團隊必須維護他們在“印度力量和賽點時代”資金緊張時期建立起來的高效聲譽。

“我們制定了詳細的賽車開發計劃，目的是在整個賽季里尋求持續的進步，”克拉克對夏休期后車隊的發展趨勢保持樂觀。“這需要根據賽季的發展，看它是否和你計劃的方向一致。賽季初我說過，這是一場開發競賽。以上半賽季為節點，我們現在的積分是去年同期的7倍，在積分榜上排名第三。因為我們現在的成績，期望值也會提升，但你不能忘記自己的起點。我們已經實現了巨大的進步。”

“之前我說過，這個賽季開始后我們連續拿到了領獎臺，但我們一定會遇到更困難的時期。事實上，困難比我們預計的來得更快。這就是F1的現實環境，競爭是如此激烈。歲這其他車隊努力研發，競爭格局已經發生了微妙的變化。即使要保住第三名，也要求你付出巨大的努力。所有車隊都在全力以赴， 所以我們知道接下來不會容易。我們還不是頂級車隊，你必須首先讓自己的團隊成長，才能躋身這一行列，但這項運動沒有奇跡。”