體壇周報全媒體特約記者 茅為安

“激情來自興奮。當我對某件事情感到興奮的時候，我就非常有激情。當我非常有激情的時候，我就會贏。”今年二月，阿隆索站在自己的新賽車之前如是說。對于這位已經在F1打拼了22年的西班牙人來說，加入阿斯頓·馬丁可能是一個最不被外界看好的決定，但事實正在證明所有人都錯了。

阿斯頓·馬丁老板勞倫斯·斯特羅爾野心勃勃地要在五年內把車隊建設為爭冠級別，為此他不惜一切代價：2021年他把車隊更名為阿斯頓·馬丁，并且為那個賽季簽下了四屆世界冠軍維特爾；他投入2億英鎊建設新工廠，包括一座最現代化的風洞；去年夏天維特爾決定退役后，他火速拉攏了阿隆索。

然而，阿隆索已經41歲，不可能永遠留在賽場上。在這支仍然處于長期建設中的車隊，他到底能在職業生涯晚期獲得什么樣的成就，很多人都打上了問號。要知道，去年這一消息對外宣布時，阿斯頓·馬丁在10支車隊的積分榜上僅僅排在倒數第二，而當時阿隆索效力的Alpine位列第四。

不過在那之后，隨著阿斯頓·馬丁對ARM22賽車的理念做了大幅度調整，車隊逐漸在下半賽季成為積分區的常客，能夠與Alpine和邁凱倫一較高下。賽季結束時，阿斯頓·馬丁與阿爾法·羅密歐積分持平，但以小分之差排名第七。

這樣的追趕讓阿隆索受到鼓舞。在阿布扎比季后測試里駕駛了一天AMR22賽車后，他說自己對轉會決定的滿意度從原先的90%提升到“100+”。而冬歇期在銀石工廠駕駛模擬器等工作，讓他“每一天更加高興”。

了解阿隆索職業生涯的人都知道，在媒體面前這樣的公開表態是他慣常的權術手段，就像過去他剛剛加盟法拉利、邁凱倫。只不過那時，也正因為他對自己的方法非常固執，最終與前東家的關系都以破裂收場。

“我對我做的一切都要求很高，我對一起共事的每個人都有非常多的期待。 我給出自己的全部，因此期待一起工作的人也是如此。”即便是現在，阿隆索仍然重申自己的態度。而在短短三個月的時間里，無論是老板斯特羅爾還是領隊克拉克都欣賞西班牙人的這種工作投入——激情。

就是在這樣的背景下，阿隆索和阿斯頓·馬丁一起開啟了2023賽季，結果在巴林和沙特連續兩場拿到第三名，在賽道上的競爭力僅次于紅牛，強于包括梅賽德斯、法拉利在內的其他車隊。車隊技術總監法羅斯表示當前的AMR23賽車在前款基礎上做了95%改動，而阿隆索描述說自己的新賽車只是“非常基礎”。言下之意，他相信隨著賽季的發展，阿斯頓·馬丁將變得更強，自己將取得更多好成績……