體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年季前測試里最出風頭的無疑是阿斯頓·馬丁，阿隆索在代表新東家出場的三天里都擠進了圈速榜前三。

無論是在印度力量/賽點時期，還是變身阿斯頓·馬丁之后，來自銀石的團隊向來在季前測試里沖擊吸引眼球的單圈時間。但這一次，阿隆索駕駛著全新的AMR23并沒有追求單圈速度，而是在夜間理想條件下完成了相當不俗的比賽模擬。有車隊聲稱阿斯頓·馬丁的比賽速度在模擬中僅次于紅牛。

今年的阿斯頓·馬丁新車與去年相比做了多達95%的修改，包括對于紅牛冠軍賽車RB18的多種“借鑒”。車隊領(lǐng)隊克拉克面對外界的熱評反映冷淡，強調(diào)只是賽道條件剛好比較有利。但是這不妨礙其他中游車隊把阿斯頓·馬丁視為最大對手，而從目前來看，周冠宇所在的阿爾法·羅密歐最有機會在賽季初與之競爭。博塔斯在最后階段用最軟的輪胎做出了整個測試第三快的單圈時間，即使經(jīng)過換算，也能排在前五名，顯示C43賽車的潛力。

相比之下，2022賽季年度第四五名的Alpine和邁凱倫都表現(xiàn)乏力。法國車隊本賽季由奧康與加斯利組成了全法國陣容，但阿隆索的離開必然給賽車調(diào)校工作帶來影響。已經(jīng)在Alpine效力了三個賽季的奧康，整個測試期間都對新車A523手感掙扎，而加斯利仍在適應(yīng)新車隊階段，預示著法國車隊開局慢熱難免。同樣更換了陣容的邁凱倫，在新車發(fā)布之后就承認MCL60賽車的設(shè)計方向出了偏差，只能指望等到巴庫推出第一次大升級來挽救這個賽季。

至于紅牛二隊、哈斯和威廉姆斯，都沒有在測試期間帶來亮眼的表現(xiàn)。三支車隊各自更換了一名車手，只是從經(jīng)驗來看，霍肯博格的回歸或許能在中后期給美國車隊帶來幫助，但也難以擺脫最后三名的境地。