體壇周報全媒體特約記者 茅為安

有消息稱法拉利曾兩次接觸塞德爾，希望他從沃金來到馬拉內(nèi)羅。然而，德國人兩次都拒絕了邀請。倘若屬實，能夠讓一個充滿抱負(fù)的職業(yè)賽車經(jīng)理人放棄F1歷史成績最成功、全球最盛名奢華跑車品牌的橄欖枝，那么只可能是他得到了更有利于個人發(fā)展的許諾。現(xiàn)在，塞德爾加盟了競爭層面低于法拉利的索伯，而且可以作為CEO來任命他選擇的領(lǐng)隊。這暗示了這次任命很可能是奧迪的授意。

奧迪將在2026年進(jìn)軍F1，而且已經(jīng)開始進(jìn)行對索伯集團(tuán)的股權(quán)收購，意味著屆時欣維爾的團(tuán)隊將成為實質(zhì)上的奧迪廠商車隊。塞德爾成為車隊當(dāng)家人后，將開始為“奧迪時代”做準(zhǔn)備，包括擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模、擴(kuò)建工廠設(shè)施，以及處理瓦塞爾留下的任何運營問題。從這個角度來說，塞德爾以及他接下來任命的領(lǐng)隊，都比瓦塞爾在法拉利所承受的直接壓力小很多。雖然重新構(gòu)建一個廠商車隊項目的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)仍是巨大的，但他得到了需要的時間和信任。

邁凱倫車隊CEO扎克·布朗在人事變動任命之后透露，塞德爾早就說過他會在2026年前往奧迪。可見，比諾托被法拉利逼走引發(fā)的連鎖反應(yīng)之一，就是助攻奧迪加速未來的布局。邁凱倫也只能把尋找塞德爾接替者的計劃提前，那就是內(nèi)部挖潛。

斯戴拉因為長期擔(dān)任阿隆索的比賽工程師而為人熟知，但在2015年阿隆索加入法拉利之前，斯戴拉已經(jīng)在馬拉內(nèi)羅工作多年，曾是舒馬赫和萊庫寧贏得世界冠軍時的性能工程師。隨阿隆索轉(zhuǎn)投邁凱倫后，斯戴拉開始了他的晉升之路，從比賽運作主管到性能主管，再到競賽執(zhí)行總監(jiān)。

在很大程度上，斯戴拉和比諾托極為相似：不自我推銷，但工作勤奮、聰明、善于溝通，而且在車隊時間很久，了解它的體制、運作方式和目標(biāo)。此前，這位意大利工程師已經(jīng)是級別僅次于塞德爾的三人領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一，所以他完全清楚如何把沃金基地里已經(jīng)開展的計劃繼續(xù)執(zhí)行下去。而這種內(nèi)部提拔的機(jī)制往往鼓舞人心，讓員工們看到不懈努力可以給職業(yè)生涯發(fā)展帶來的回報。

邁凱倫的終極目標(biāo)是再次成為世界冠軍。從長遠(yuǎn)來看，斯戴拉有能力帶領(lǐng)邁凱倫進(jìn)步，只是難度不小，因為車隊的新風(fēng)洞要到2024年才能投入使用。但對他有利的是，塞德爾已經(jīng)建立了一個基礎(chǔ)牢固的團(tuán)隊結(jié)構(gòu)，并且開始招募更多人才。雖然斯戴拉的上位時機(jī)被提前，但他有很好的機(jī)會在車隊發(fā)展中注入更多自己的影響，例如挑選他需要的新人。當(dāng)不少他的法拉利前同事為比諾托離開感到失望時，或許會有一些人不久后將出現(xiàn)在沃金。

至于威廉姆斯與卡皮托的分道揚鑣，是車隊今年內(nèi)部分裂的必然結(jié)果。卡皮托從2021年出任CEO兼領(lǐng)隊后，試圖改變車隊老化的體制，但不是所有人都對認(rèn)同他的作法，包括他帶來了很多過去大眾WRC車隊的舊部。而他試圖減少弗蘭克·威廉姆斯爵士的印記，例如摘下他在車隊Motorhome辦公室門上的名牌和賽車上的“塞納”貼紙（沒有提前與塞納基金會溝通），讓一些員工感覺受到冒犯。

因此，盡管2022年威廉姆斯的積分超過前三個賽季的總和，但排名下滑到墊底讓來自美國的新老板覺得投資沒有達(dá)到預(yù)期，于是尋找替罪羊。目前，威廉姆斯還沒有任命新領(lǐng)隊，但是無論誰將上任，車隊的管理團(tuán)隊勢必又要重組，讓未來的前進(jìn)方向再次模糊起來。

有道是“換帥如換刀”，但也得換對刀，否則反而可能傷了自己……