體壇周報全媒體特約記者 茅為安

四支F1車隊在2022賽季結束后一個月內宣布更換“一把手”，是什么導致了這個罕見的多米諾骨牌效應，它會對下賽季帶來怎樣的影響？

新規(guī)則實施第一個賽季，賽道下充滿了瘋狂。夏休期前，維特爾宣布退役，引發(fā)了車手市場的連鎖反應。最終，2023年阿隆索投奔阿斯頓·馬丁，加斯利前往Alpine，德弗瑞斯得到紅牛二隊的召喚，當然不能忘了皮亞斯特雷加盟邁凱倫替換里卡多的鬧劇。然而，直到這次突如其來的領隊“大換血”，才讓人真正意識到新時代的變化也許才開始。

雖然領隊跳槽并不新鮮，就像上一個冬天里薩弗諾爾離開阿斯頓·馬丁后去了Alpine，但是接近賽道上一半車隊將在下賽季由新當家人帶隊，實屬非常極端的情況。而且同一天官宣，法拉利確認瓦塞爾接替比諾托的風頭，直接被塞德爾離開邁凱倫的爆炸性效果搶走。

盡管法拉利、索伯/阿爾法·羅密歐、邁凱倫、威廉姆斯的高層變化都有各自不同的誘因，但卻有一個共同點：“預算帽”政策的時代，車隊主管所肩負的責任比任何時期更重。

現(xiàn)代F1車隊管理體系中，CEO和領隊有著不同的職責。CEO負責運營，包括為車隊尋找金主，而領隊的首要工作是帶隊取得好成績；車隊CEO好比皇馬主席弗洛倫蒂諾、巴薩主席拉波爾塔，領隊則是安切洛蒂、瓜迪奧拉、克洛普這些主教練。這輪“大換血”涉及的五個人，比諾托曾是領隊兼常務董事，瓦塞爾（索伯）和卡皮托（威廉姆斯）身兼CEO和領隊，塞德爾從原來在邁凱倫的領隊升為索伯CEO，斯戴拉接替塞德爾后只是出任領隊。

過去，因為CEO這個角色還沒有盛行，一般領隊是車隊的第一負責人，工作概括起來是向車隊董事會或者作為母公司的汽車制造商討要經(jīng)費，爭取實現(xiàn)目標。無論是爭奪冠軍、提升排名，還是修正賽車設計的理念錯誤，最好的辦法就是投入更多的資金。這就是為什么F1被視為“最燒錢的運動”的原因。

然而，那樣的日子已經(jīng)一去不復返。而自從2021年“預算帽”啟用之后，車隊間的裝備競賽在方式上有所改變，因為賽車設計的錯誤無法再靠砸錢來糾正。新的“游戲規(guī)則”更注重效率、紀律、計劃，但最重要的是誰更聰明。同時，所有車隊能支配的成本上限一致，意味著成績不佳時，不能再簡單地歸咎于競爭對手花了更多的錢，所以只是自己做得不夠好。這時領隊不可避免地“背鍋”……

比諾托和卡皮托在法拉利和威廉姆斯的下課，都因為車隊成績沒有達到上層的期望：前者在2022年爭冠失敗，后者想利用新規(guī)則觸底反彈的希望落空。法拉利邀請瓦塞爾接班，索伯則召喚塞德爾填補空缺，都相中了倆人在前東家服務時充分理解“預算帽”機制，將現(xiàn)有資源運用到極致。因為現(xiàn)在要提升賽車性能，不再是每場比賽推出一款新鼻翼或新尾翼，而是如何最大限度地在正確的時期投入升級部件，還要把成本降至最低——甚至零成本。

這就需要車隊的日常負責人知人善用，從設計師到換胎工，讓他們在最合適的崗位上發(fā)揮作用，把花出去的每一分錢用到實處，真正提升賽車性能，積分“應拿盡拿”。因為在有限的預算之下，車隊只是無法做額外投入來補救。