體壇周報全媒體報道

12月20日，F(xiàn)1官方消息，梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫?qū)κ竹R蒂亞·比諾托離開法拉利做出了回應(yīng)，沃爾夫認(rèn)為，比諾托堅守陣地的時間“比我想象的要長”。

比諾托于1995年作為引擎工程師加入法拉利，于2019年初成為領(lǐng)隊，并在2020年和2021年連任，監(jiān)督車隊在2019年的競爭中恢復(fù)競爭力，直到2022年規(guī)則重置。

然而，隨著他們早期的巨大優(yōu)勢因戰(zhàn)略失誤、賽車可靠性問題和車手失誤而消退，比諾托和法拉利將很快分道揚(yáng)鑣。阿爾法·羅密歐的弗雷德里克·瓦塞爾將取代他。

沃爾夫談到了他對事態(tài)發(fā)展的看法，盡管他注意到了比諾托在圍場一起工作時的一些不同之處，但他指出了作為法拉利車手所受到的巨大壓力。

“在某種程度上，我們車隊在2022年處于一個好得多的位置。但很明顯，他承受著巨大的壓力。”沃爾夫說道。

“作為法拉利車隊的負(fù)責(zé)人，你最好有一份好的離職合同，現(xiàn)在，不可避免的事情發(fā)生了，但他堅持的時間比我想象的要長。”

當(dāng)被問及法拉利是否比F1的任何地方都有更大的壓力時，沃爾夫補(bǔ)充道：“當(dāng)然。你代表著法拉利，你代表著整個國家。他們騎在你頭上，這很殘忍。”

“當(dāng)然，作為法拉利車隊的負(fù)責(zé)人，作為一名意大利人，你會更加感受到這一點(diǎn)，因為作為一名外國人，你不會閱讀新聞，但作為一名意大利人，你顯然處于第一線。”

沃爾夫接著被問及，盡管兩人之間存在上述差異，比諾托是否有機(jī)會在梅賽德斯或他們的高性能動力系統(tǒng)部門找到一個角色。

他回答說:“不，我認(rèn)為在過去的幾年里，我們之間有太多的裂痕，這是不可能的。對于其他團(tuán)隊，我不能說。當(dāng)然，馬蒂亞對F1了如指掌，也許他會在另一支車隊找到一個角色。”

除了比諾托的未來，沃爾夫承認(rèn)法拉利的吸引力和誘惑，并表示如果在2013年他在梅賽德斯擔(dān)任職務(wù)之前有機(jī)會，他會嘗試加入法拉利。

“嗯，每個說他對成為法拉利車隊負(fù)責(zé)人不感興趣的人都沒有說實(shí)話！”他評論道。

“我那個時候不得不勒緊褲腰帶過日子，直到今天戴姆勒給了我成為管理合伙人和共同股東的機(jī)會，這讓我感到非常自豪。”

“但同樣，如果法拉利出現(xiàn)在拐角處，并奇跡般地給我提供了這樣一個職位，情況也會一樣。”

文/逾暉