體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利近代最輝煌的成績(jī)，來(lái)自于托德成功地讓車(chē)隊(duì)免受外部壓力和批評(píng)的侵害。即便1997和1998年法拉利丟失了原先可以拿到的車(chē)手總冠軍，也沒(méi)有人為此立即走人。相反，整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)步，走上巔峰只是時(shí)間問(wèn)題。之后也的確如此，法拉利開(kāi)始連戰(zhàn)連捷，從1999至2004年奪下了11個(gè)總冠軍。隨后，2007年的雙冠（萊庫(kù)寧贏下車(chē)手世界冠軍）和2008年車(chē)隊(duì)蟬聯(lián)制造商年度冠軍（馬薩在車(chē)手爭(zhēng)冠中一分惜敗于漢密爾頓），實(shí)際上吃了托德/布朗/舒馬赫時(shí)代的老本。

在一定程度上，法拉利2022賽季的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局制造了假象，不僅超出了外界的預(yù)期，也超出了車(chē)隊(duì)的發(fā)展軌跡。同時(shí)，賽季初的紅牛賽車(chē)因?yàn)槌囟鴽](méi)有達(dá)到應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)RB18修正進(jìn)化后，法拉利立即陷入了被動(dòng)。正如比諾托指出的，紅牛為賽車(chē)減重來(lái)提高性能，比法拉利優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)要容易得多。也就是說(shuō)，如果賽季一開(kāi)始紅牛就達(dá)到了最佳車(chē)重，法拉利可能壓根沒(méi)有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑積分榜。

現(xiàn)代體育史表明，任何一支冠軍之師都是需要時(shí)間來(lái)鑄就。不管是弗格森時(shí)代的曼聯(lián)、擁有哈維伊涅斯塔的巴薩、齊達(dá)內(nèi)的皇馬、瓜迪奧拉的曼城、喬丹的公牛、科比的湖人、詹姆斯的熱火……

因?yàn)橘愜?chē)開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性，將一支F1車(chē)隊(duì)變成贏家只是需要很長(zhǎng)的時(shí)間，而穩(wěn)定和耐心是其中的關(guān)鍵。雖然今年法拉利在賽道上已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)展，但沒(méi)有表現(xiàn)出上述特點(diǎn)，如今在終極目標(biāo)尚未達(dá)成前，逼走了帶頭完成改良的核心人物。

無(wú)論誰(shuí)收到了法拉利的邀請(qǐng)，必須很清楚地認(rèn)識(shí)到，2023年不帶隊(duì)擊敗紅牛和梅賽德斯就會(huì)被視作失敗。而法拉利高層如果仍然抱著不切實(shí)際的期許，繼續(xù)拒絕接受年度亞軍，那么只會(huì)在未來(lái)招致極端的反應(yīng)，進(jìn)而引起更多的問(wèn)題，然后循環(huán)重演。

這是法拉利曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，現(xiàn)在很有可能成為其重現(xiàn)輝煌道路上最大的障礙。