體壇周報全媒體特約記者 茅為安

通過輿論給比諾托施壓逼其主動辭職，可能是法拉利車隊在2022年執行最成功的策略，但也可能是最錯誤的決定。

從2009年至今已經14年，法拉利正經歷著車隊歷史上又一次漫長的冠軍荒。馬拉內羅對于年度桂冠的渴望，不亞于卡林頓基地對“后弗格森時代”第一座聯賽冠軍獎杯的向往。在某種程度上，比諾托的處境比滕哈格好了很多，因為從1995年起就在法拉利工作的他，對于馬拉內羅的系統了如指掌，所以2019年當他走馬上任后，沒有把時間浪費在熟悉車隊文化、人員架構和技術體系上。

作為一名領隊，比諾托的優勢在于他不僅在技術層面上理解引擎、賽車及比賽操作。他的技術造詣在馬拉內羅近代歷任領隊中無人能及，甚至當前圍場里也無人能出其右。

很明顯，法拉利今年的爭冠失敗，最大的問題是可靠性。在賽季中段需要咬住積分的關鍵時期，太多的引擎故障拖了車隊的后腿。但可以理解，比諾托已經對如何在這個冬天改進相關領域，杜絕在2023賽季重蹈覆轍有清楚的規劃，從而帶領車隊在賽道上卷土重來。

然而，如今無論接任者是誰，即便擁有技術背景，也需要時間了解這些需要改善的領域，而且來不及注入個人見解。進入新規則循環的第二個賽季，明年的賽車會比2022年有長足的進步。此時一旦賽季初走上錯誤的方向，立即會在賽車的單圈速度上付出慘重代價，而預算帽的限制意味著糾正錯誤難度更大、時間浪費更多。

比諾托出生在瑞士洛桑，大學時期來到意大利，從踏上工作崗位就一直在法拉利。在系統內一路晉升的他，顯然對馬拉內羅的人事機制有深刻的了解。而經歷過托德/布朗/舒馬赫的“三駕馬車”、多梅尼卡利、馬蒂亞齊、阿里瓦貝內的管理時期，他很清楚馬拉內羅需要什么樣的方式才能正常運作。因此，當他出任領隊后，很快建立了他認為有效的管理結構。同時，二十多年的圍場觀察，他懂得如何利用法拉利名字的影響力與國際汽聯、F1管理公司、競爭對手周璇。

公平地說，比諾托手下的技術團隊，可能是法拉利歷史上最平庸的。阿里瓦貝內放走了埃里森之后，馬拉內羅拿不出任何響亮的技術人才名字。高層無意引進技術強援，意味著比諾托只能內部挖潛，而這需要時間和實戰的積累。