體壇周報全媒體特約記者 茅為安

11月的卡塔爾世界杯上沒有意大利，亞平寧的媒體只能把焦點對準法拉利車隊：比諾托將在年底結束他在馬拉內羅擔任領隊的任期。歷史驚人的相似，距離躍馬上一次換帥剛好四年，而2018年俄羅斯世界杯上同樣沒有“藍衣軍團”。

無風不起浪，在F1世界里也是如此。尤其在涉及到法拉利時，由于它是全意大利媒體的焦點，哪怕最離譜的謠言都會被當真，而往往那些最早爆出的傳聞最后都成了事實。比諾托在法拉利的任期結束就是最新的例子。

阿布扎比收官戰前，《米蘭體育報》率先披露比諾托將在明年“下課”，由阿爾法·羅密歐的現任領隊瓦塞爾接任。意大利車隊很快發表聲明予以否認，還聲稱傳聞“毫無根據”。當時，比諾托也對傳聞感到不安，于是給法拉利公司主席阿爾坎打去電話，試圖打探老板的真實想法。他聲稱經過雙方開誠布公的交流后，決定由車隊發表聲明予以否認。

由此可見，事情發展之快超出了比諾托的想象。無論是后來他感受到來自高層的不信任或不打算繼續給他時間，還是他覺得自己完成了對車隊的所有改造后，仍然沒有得到應有的支持，意識到不再值得繼續付出，總之他最終決定告別已經工作了28年的馬拉內羅。

2019年比諾托剛剛接管法拉利后，因為車隊成績進步明顯，被拿來與索爾斯克亞帶領下的曼聯實現復蘇相提并論。那一年法拉利引擎成為最大亮點，顯然是比諾托長期作為引擎部門主管的杰作。但可能引擎過于強大，車隊在賽季晚期遭到了國際汽聯的打壓，進而導致了讓其不堪回首的2020賽季，盡管在2021賽季回到了前三名。

今年是技術規則改革的第一年，法拉利真正實現了復蘇，比諾托帶隊后所有的工作取得了回報，車隊重新找到了獲勝的方式，與紅牛為年度冠軍展開爭奪，并且在積分榜上擊敗了過去八年統治F1的梅賽德斯。這其中，法拉利動力單元的性能得到大幅度提升，而比起遭遇嚴重“海豚跳”困擾的梅賽德斯，躍馬的底盤競爭力直逼紅牛。

但正所謂“期望越大，失望越大”。在三戰兩勝的驚人開局之后，法拉利隨后一次次地痛失近在咫尺的勝利，而且賽車可靠性問題頻發，進站策略錯誤百出，車手也在壓力下出現失誤。躍馬的狀態斷崖式下滑，以至于夏休期到來時奪冠希望就極為渺茫。