體壇周報全媒體特約記者 茅為安

客觀地說，今年法拉利真正從2020賽季僅排名年度第六的低谷中恢復。新規則下，法拉利F1-75賽車具備了前排爭奪的競爭力，前三場比賽里取得兩場勝利，被視為奪冠大熱門。

然而法拉利又中了“大熱必死”的詛咒。隨著賽季的深入展開，從巴塞羅那開始，意大利車隊陷入了賽車有單圈速度，但比賽速度不濟、策略頻頻出錯的怪圈，導致了車隊和勒克萊爾在兩個積分榜上很快被紅牛和維斯塔潘甩開。

摩納哥可能是本賽季世界冠軍爭奪的轉折點。在一場原本應該可以包攬前二名的比賽里，法拉利在賽道由濕變干期間，連續出現策略決定錯誤。比起第二四名的結果，法拉利指揮團隊臨場判斷和決定力明顯缺乏經驗，成為躍馬輸掉爭冠的最大敗因之一，

領隊比諾托一度在保羅·里卡德后聲稱，如果連贏10場勒克萊爾就能奪冠，但現實是自七月的奧地利大獎賽后，躍馬陷入了長達四個月的勝利荒。不僅如此，梅賽德斯的競爭力回勇后在墨西哥包攬前二名，把與意大利車隊的積分差距縮小到19分。直到阿布扎比收官戰，法拉利稍稍找回狀態，至少保住了車隊第二名，為勒克萊爾擊敗了佩雷茲獲得車手年度亞軍。

但是沒有拿到年度冠軍顯然不是法拉利滿意的結果。法拉利主席約翰·埃爾坎曾在蒙扎之前對比諾托作為領隊表示了支持，但也承認車隊犯了“太多的錯誤”之后必須改進。收官戰之前，比諾托被爆將在明年一月被現任阿爾法羅密歐領隊瓦塞爾替換。盡管法拉利方面否認傳聞，但顯然維持現狀的話，法拉利或許難以在明年迎來大轉機。