體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022賽季作為技術規則改革元年，見證了一個新時代的到來。當紅牛重返巔峰時，維斯塔潘正在書寫屬于自己的篇章。

相比2021賽季里維斯塔潘與漢密爾頓的世界冠軍大戰持續到最后一場，荷蘭人在今年贏得個人第二個世界冠軍的過程中，展現出了絕對的統治力。紅牛RB18賽車的強勁性能功不可沒，特別是克服了賽季初的可靠性問題之后，維斯塔潘一路勢不可擋。

維斯塔潘在22場比賽中贏下了15場，不僅創造了新的單賽季獲勝次數最多的紀錄，而且以454分刷新了有史以來單賽季得分最多的紀錄。不可否認，如今賽歷上的比賽場數多于舒馬赫、維特爾和漢密爾頓的稱霸時期。但是，維斯塔潘愈發成熟的比賽心態和嫻熟的比賽技巧，讓他能夠充分駕馭紅牛賽車并且發揮得淋漓盡致。

荷蘭人在整個賽季里7次取得桿位，少于勒克萊爾與塞恩斯合計11次，意味著他必須在很多場比賽里通過賽道上的超車，或者進站策略的比拼，與對手爭奪勝利。在這些正面交鋒時，他幾乎都能笑到最后。由此反映出現在的維斯塔潘已經成為非常全面的車手，幾乎沒有真正的缺點。而且他仍然只有25歲，更多的冠軍、更多的經驗、更多的自信，將讓他在今后的賽道上變得更加難以被擊敗。

紅牛在2022賽季真正的爆發，始于從伊莫拉到加拿大的六連勝，不僅在積分榜上反超法拉利，而且一舉奠定了優勢。隨后從法國到墨西哥，又是一輪九連勝。

雖然RB18只拿到了8個桿位，但是得益于輪胎管理更加友善，在比賽速度方面對于法拉利更加有優勢。正因如此，紅牛可以在比賽策略方面更加從容，把對手置于壓力或者不得不做賭博性嘗試的境地，而且最終在賽道上和精神層面上，給對手帶來毀滅性的打擊。

這是紅牛歷史上第五次包攬車手和制造商年度冠軍。22場比賽，奧地利車隊總共拿到了759分。雖然積分創造了車隊歷史最多，但還是次于2016年的梅賽德斯（765分）。同時，紅牛5次包攬分站1-2名也刷新隊史，但錯過包攬車手年度冠亞軍，可能是紅牛本賽季最大的遺憾。從最后的結果來看，如果倒數第二場比賽，已經收獲總冠軍的維斯塔潘能夠對兩年來給他很多幫助的佩雷茲投桃報李，紅牛可能已經創造了車隊歷史新高。

無論如何，如果2021年維斯塔潘奪冠還缺乏說服力的話，今年紅牛的雙料年度冠軍宣告了昔日霸主正式歸來。而今年十月，車隊最大的支持者——紅牛公司老板馬特希茨，因病去世對車隊是沉痛的打擊，雙料年度冠軍也算告慰他的在天之靈。

然而，賽道上紅牛卻陷入了公關危機。國際汽聯的2021年財務審查結果顯示，紅牛是十支車隊中唯一預算超支的車隊。盡管超支數目“微小”，而且部分項目的計算的確有商量的余地，但不能否認所有車隊中只有紅牛對統計方式有不同解讀這一事實。為此，紅牛收到了700萬美元的罰單，外加明年空氣動力學測試時間減少10%。根據規則，今年奪冠已經讓紅牛在明年上半年的風洞使用時間少于法拉利和梅賽德斯，而額外的處罰可能在賽季中后期對其2023年賽車和2024年賽車開發造成嚴重的影響。