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盡管沖刺賽賽制登陸F1以來一直經受著外界的不同聲音，但國際汽聯(lián)已經批準沖刺賽在2023賽季增加至6場的計劃，并且有意將這項短距離賽事分離成為一項獨立賽事，這也意味著沖刺賽排位結果將不會作為周日正賽的發(fā)車順序，正賽發(fā)車依然由周五排位賽決定。F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利表示，沖刺賽為F1大獎賽增加了更多戲劇性，“來自球迷、車隊、贊助商和合作伙伴的反饋都非常積極，這種新的比賽形式為F1運動增添了新的維度。”

但事實真是如此么？對于F1近兩年大力推行的沖刺賽計劃，圍場司機們一直都有著完全不同的看法與理解。維斯塔潘直言沖刺賽“算不上真正的比賽”，因為大家開得都“太穩(wěn)了”：“當我參加這些比賽時，一切都是以不損壞賽車為前提。大家都非常保守，確保自己在三名就行，因為周日正賽還有更多積分等著被爭奪。這不是一場比賽應該有的。”

和維斯塔潘一樣，邁凱輪車隊的諾里斯也對沖刺賽賽制表示懷疑：“在成長過程中，我對于F1運動的認知，就是排位賽加正賽的組合，所以某種程度上，我支持麥克斯的觀點。我更希望排位賽和正賽之間沒有其他環(huán)節(jié)的干擾，因為這就是F1比賽的結構。”

但另一方面，諾里斯也同意漢密爾頓的觀點，即沖刺賽要有“選擇性”，安排在更容易超車的賽道舉行，“我喜歡沖刺賽的形式，過去一段時間每周末的F1比賽都差不多，比賽缺乏精彩的對抗，但沖刺賽為周末增添了一些戲劇性。”漢密爾頓說道。

Alpine車手奧康表示，有沖刺賽的周末“非常耗費精力”，因為整個周末被壓縮的賽程意味著車手從周五練習賽開始就必要緊繃神經：“整個周末你都不敢放松神經，一旦犯錯就意味著丟掉了很多分數(shù)。或許這對一些車手或車隊是得分機會，但下賽季有那么多沖刺賽，我說不好。”

巴西站將是本賽季F1最后一場沖刺賽，至于明年會在哪些賽事會加入沖刺賽，國際汽聯(lián)稱將在未來公布。倘若F1真的在明年將6場沖刺賽變成獨立的一個環(huán)節(jié)，讓周日正賽的發(fā)車順序依然按照排位賽結果決定，如此一來，或許可以令車手們真正放下包袱，在沖刺賽當中全力以赴。

文/局先生