體壇周報全媒體特約記者 茅為安

尤其與網球這樣依靠運動員個人發揮的項目不同，漢密爾頓要想在賽道上重返領獎臺最高處，還必須依靠梅賽德斯在賽車研發上扭轉乾坤。這是2014年混動動力時代以來，德國車隊第一次在賽車設計上出現了重大偏差，加上“預算帽”的制約，解決問題的過程之長耽誤了提升性能的步伐，而且表現起伏不斷。

如今，2022賽季還剩最后六場比賽，漢密爾頓從2007年參加F1之后每個賽季都有至少一場勝利的紀錄正變得岌岌可危……但是，即便承認眼前的局面非常困難，但他也在學習不為無法控制的事情操心。

“我覺得教訓就是你必須專注于你能控制的事情。雖然我們會不由自主地擔心那些無法控制的事情，但你必須學會不去操心你無法控制的事情，”漢密爾頓說到。

“我關注很多不同體育，我希望我擁有純粹的能力，能起到決定勝負的作用。但賽車需要把很多人的能力集合起來，需要溝通和大量付出，并且經歷一個過程才能朝著你想要的方向發展。這就像劃船，雖然我們有托托（沃爾夫）在掌舵，但車手也是漿的一部分，要把船引向正確的方向。”

“這絕對是艱難的——我不喜歡‘艱難’這個詞，因為我剛去了非洲，看到那些一無所有的孩子，所以沒有什么是真正艱難的。但這不應該成為借口，獲勝需要投入。說實話，如果它很容易，如果每天都很容易，任何事情都輕而易舉，就不是挑戰。我喜歡與大家一起工作帶來的挑戰，我挑戰他們，他們也挑戰我。車隊所有人都承認今年我們做得不好，這并不意味著我們在未來不能做得很好，因為過去我們已經成功過。”

2021賽季在爭議中收場后，漢密爾頓沉寂了整個冬天，試圖在本賽季回歸后從頭來過——向個人第八冠發起沖擊。然而，因為梅賽德斯被新規則擊倒，英國人成為了維斯塔潘強勢表演的看客。荷蘭人已經在16場比賽里取勝11次，距離奪取第二個車手世界冠軍近在咫尺。同時，紅牛也很快將實現2013年后的第一個制造商年度冠軍。這意味著梅賽德斯王朝的徹底終結。

眼看這一切已經無法挽回，漢密爾頓把目標瞄準了2023年，而且下定決心要在新賽季里不再出現今年的個人失誤。

“感到受傷嗎？我不會說這很受傷。我們都知道規則改革可能帶來什么結果。我們很想加入冠軍爭奪；我希望所有的賽車都競爭力接近，都能在靠前的地方進行更好的比賽；我希望我們之間只有零點幾秒的差距……但我們的運動不是這樣的，”這位七屆世界冠軍表示。

“所以我不擔心這個，而且這也不是我目前可以控制的事情。我只是把注意力放在我能做的事情上，努力改進我們現有的賽車。讓我在夜里難以入睡的是：我遺漏了什么？我需要在賽道上和誰交流？我要怎樣為車隊提供支持？在空氣動力學方面，我們如何為明年的賽車做出更好的選擇？當我導致賽車受損時，我就占用了預算，我心想'哦上帝！不能這樣！'。這才是我的重心。希望明年二月冬歇期結束后，賽車在測試時能達到我們希望的樣子。”