體壇周報全媒體特約記者 茅為安

又輸掉了一場非贏不可的比賽，又一次蒙扎主場失守，但是以比諾托為首的法拉利團隊從高層和車迷收獲的信任和支持，可能是躍馬重建道路上最寶貴的財富。

當賽季不知不覺已經來到了歐洲的最后一場比賽，世界冠軍的歸屬基本已經沒有懸念，積分遙遙領先的維斯塔潘和紅牛奪冠只是時間問題。而對法拉利來說，經歷了高開低走和接二連三的失誤，保衛主場蒙扎可能是最后一塊遮羞布。

今年是為賽車而生的法拉利成立75周年。在蒙扎主場，車隊更是隆重推出了黃色隊服，也在賽車上加入了黃色元素，因為歷史上的第一輛法拉利賽車其實是黃色的。然而就像整個賽季的發展一樣，法拉利從周五到周日又是先揚后抑，對于維斯塔潘在正賽里的統治級表現無可奈何。

表面上看，維特爾退賽引發的虛擬安全車時期，法拉利讓勒克萊爾進站并且采用二停，把主動權讓給了對手。而最后六圈在安全車帶領下結束，扼殺了勒克萊爾反撲的機會。但事實上，正如法拉利領隊比諾托承認的那樣，維斯塔潘在開場后六圈里就從第七追到第二，而且不斷縮小與勒克萊爾差距，說明法拉利只是速度上不如紅牛快。所以紅牛的策略就是與法拉利反向操作，因為無論怎樣，只要車速夠快，天秤都向維斯塔潘傾斜。

盡管沒有見到期待的勝利，但當變身“小黃人”的勒克萊爾站上著名的蒙扎領獎臺、俯視滿場車迷時，他受到的擁戴不亞于2019年為躍馬在這里獲勝。真正的法拉利擁躉非常清楚，這是一支年輕的團隊，雖然經歷了太多過山車式的希望與失望，但從領隊到車手再到每一個員工，依舊保持團結樂觀。這與過去一遭遇敗仗立即找替罪羊的風氣，有了本質的變化。

賽前，法拉利主席阿爾坎在接受《米蘭體育報》采訪時，雖然承認整個賽季里車隊出現了太多的策略、換胎和車手自身的失誤，但重申了對比諾托、團隊和兩名車手的信任。而且，他相信只要全方位提高，法拉利就能夠在2026年前贏得世界冠軍。顯然，公司高層的信任是眼下法拉利車隊最堅實的保障，因為四年來比諾托的團隊沒有四處招兵買馬，而是通過內部挖潛和磨合來重獲勝利，至少向著最高目標邁出了“一小步”。

固然2008年來法拉利屢屢功敗垂成，但紅牛也花了9年才即將重新成為雙料世界冠軍，證明了F1世界里，羅馬不是一天甚至不是一年建成的，只要抱定決心、持之以恒，終有率先迎接格子旗的那一天。

周冠宇第三次得分

上周末，維斯塔潘第一次在蒙扎登上領獎臺就是站上最高處，也成為他本賽季迄今16場比賽里的第11場勝利。擁有116分的優勢，他將在新加坡迎來今年的第一個世界冠軍點。

不過，蒙扎比賽里最大的驚喜，就是第一次參賽的荷蘭車手德弗瑞拿下了積分。作為梅賽德斯的替補車手，也是2020/21電動方程式世界冠軍，德弗瑞在周六上午阿爾本突發急性闌尾炎后，才接到威廉姆斯的緊急征召。而他在自己的第一場排位賽里就進入了Q2，又受益于眾多車手受罰從第八位發車。整場比賽，德弗瑞都守在了阿爾法·羅密歐的周冠宇之前，最終神奇地以第九名完成個人首秀。

與此同時，周冠宇在蒙扎度過了一個積極穩健的周末，從周五練習到周日保持了良好的速度。他同樣充分抓住了對手受罰的機會，從第九位發車后就始終處于積分區的爭奪行列里。雖然比賽中期，周冠宇不可避免地被塞恩斯、漢密爾頓、佩雷茲三輛更快的賽車超過，但把主要對手Alpine的奧康擋在身后，成功幫助阿爾法·羅密歐在主場得分，也是車隊自加拿大以來的第一分，更是他個人本賽季第三次拿分。

“其實只有1-2圈我可以利用尾流，當時德弗瑞掉出了前車的DRS范圍，但維斯塔潘追了上來，我不得不讓過他，所以也失去了DRS，”周冠宇在賽后表示。“我覺得要超過德弗瑞總是比較困難，也許再有幾圈，我的輪胎會有點優勢，但我們知道威廉姆斯在蒙扎的直線速度總是很強。我試著逼迫他犯錯，但他做得很優秀，在首秀就拿到積分，所以也要祝賀他。我覺得這場比賽是困難的，但我們保持在DRS火車里，能夠跟著邁凱倫和（退賽前的）阿隆索。這對我們也是一場不錯的比賽，整個周末都有很好的速度，讓我們對接下來的比賽有更多信心。”