體壇周報全媒體特約記者 茅為安

不辜負整個周末30萬主場觀眾的期待，挫敗漢密爾頓的希望，維斯塔潘在荷蘭大獎賽以強勢的姿態豪取四連勝，奪下今年的F1車手世界冠軍只是時間問題。

去年荷蘭大獎賽回歸F1之后就成為賽歷上最壯觀的比賽之一，維斯塔潘支持者們營造的橙色海洋，把贊德弗爾特變成維斯塔潘最堅實的堡壘。與一年前要與漢密爾頓展開激烈的冠軍爭奪相比，這次紅牛車手帶著93分的巨大積分優勢回到家鄉。

主場英雄勢不可擋

雖然紅牛在周五慢熱，但周六就把RB18賽車調整到最佳狀態，幫助維斯塔潘當仁不讓地在排位賽里摘下桿位——任務已經完成了一半。在短小緊窄、起伏不斷的贊德弗爾特賽道上，紅牛賽車無論直道尾速，還是過彎速度，都明顯勝人一籌，讓維斯塔潘幾乎不可戰勝。

比賽開始后，很明顯法拉利沒有挑戰紅牛的速度，第二位起步的勒克萊爾很快被甩開。反而是梅賽德斯的比賽速度比躍馬更快，而且采取了不同的輪胎策略，試圖給維斯塔潘制造一些麻煩。銀箭一度至少看似有希望把勝利的懸念保留到72圈的比賽結束前。

但是第47圈，紅牛二隊的角田裕毅在賽道上停下賽車，賽道進入虛擬安全車狀態，給維斯塔潘創造了完美的進站機會，因為這剛好阻擋了漢密爾頓追近的步伐。眼看懸念將被扼殺，博塔斯在還剩16圈時把他的阿爾法·羅密歐賽車停在直道末端，導致了安全車的出現，讓比賽突然又有了辛辣的感覺，因為此時維斯塔潘領先漢密爾頓10秒左右，拉塞爾位于第三。

紅牛選擇讓維斯塔潘第三次進站并且換上軟胎，而梅賽德斯讓兩輛賽車都留在賽道上，雖然漢密爾頓和拉塞爾得以上升到前二名，但他們用的是中性胎。一圈過后，漢密爾頓仍然沒有進站，拉塞爾則主動要求車隊為他換上和維斯塔潘一樣的軟胎。

比賽在還剩12圈時恢復，輪胎的差異加上W13賽車在直道上阻力太大，意味著漢密爾頓對身后的維斯塔潘無能為力，距離一號彎很遠就被超過。此后，維斯塔潘快速跑遠，輕松地連續第二年在贊德弗爾特主場獲勝，而且完成了勝利、桿位、最快圈的“帽子戲法”。

收獲本賽季個人第十場勝利后，他已經在積分榜上擁有多達109分的優勢，在還剩七場比賽的情況下，與自己的第二座世界冠軍獎杯只有咫尺之遙。

漢密爾頓為咒罵致歉

當漢密爾頓被隊友拉塞爾超過后，又很快被同樣用軟胎的勒克萊爾超越，跌出了領獎臺。幸虧塞恩斯受到處罰，讓他沒有進一步下滑，停留在第四名。

然而，距離賽季首勝如此接近卻又告吹，顯然讓這位七屆世界冠軍感到失望甚至氣惱。情緒上腦后，他在無線電里對車隊吐了很多臟話：“我無法相信你們竟這樣搞砸了我，你們不知道我多么生氣”。梅賽德斯領隊沃爾夫不得不在無線電上安慰他保持冷靜，并且稱將進行內部討論。

賽后，沃爾夫做出了解釋并且維護了策略小組，用他的話來說，他“寧愿拿一切來冒險贏下比賽，也不要鞏固第二三名”。事實上，梅賽德斯在周日上午討論比賽策略時，一致同意在必要的情景下去“冒險”。只是被維斯塔潘從后趕超——考慮到2021年的積怨——讓漢密爾頓實在難以接受。而對于漢密爾頓的咒罵，沃爾夫沒有放在心上，他承認“要做出正確的決定是非常困難的，特別當兩名車手在競爭的時候”。

不過，漢密爾頓在走出賽車后也冷靜了下來，并且在接受采訪時向車隊致歉。“我不想為我的熱情道歉，因為那是我的本質，而我并不總是對的。我為我說的話向我的車隊道歉，因為有競爭力是了不起的事情，我看到我們已經取得的進步。本周末我們有很多積極的成就。沒錯，我獲得第四名，但我們的賽車很好。”

盡管如此，漢密爾頓仍經歷著F1生涯最長的冠軍荒。而他能否延續每個賽季至少收獲一場勝利的紀錄，就看最后的七場比賽了。