體壇周報全媒體特約記者 茅為安

奧迪官宣將從2026年起作為引擎制造商參加F1，標志著這項“最艱難的”汽車競賽向著新時代又邁出一大步。

2022年F1圍場里兩大人盡皆知的秘密：保時捷將與紅牛合作參賽，奧迪將進軍F1。相比保時捷高調地鎖定合作伙伴，并且已經進入法律程序，奧迪卻顯得落后了好幾步。然而，奧迪卻先于保時捷做出了官宣。

關于奧迪的緋聞已經盛傳多年，早在2014年秋天，已經辭去法拉利領隊職務的多梅尼卡利后被奧地利雇傭，就被外界視為該德國品牌已經對F1有了想法。只不過兩年后，多梅尼卡利被調去了蘭博基尼，而奧迪在結束勒芒項目后，把注意力轉向了新創立的電動方程式，讓傳聞漸漸消停。但是，多梅尼卡利在2021年成為了F1掌門人后，使得奧迪的名字再次頻繁被提及。

事實上，醞釀多時的2026年動力單元規則改革，摒棄熱能回收系統（MGU-H），保留渦輪和動能回收系統（MGU-K），同時啟用百分之百可持續燃料，目的就是要吸引新制造商的加入。這符合大眾集團的可持續發展路線，并且在今年5月的董事會投票中，為保時捷和奧迪的參賽開了綠燈。

正是得到了母公司的支持，奧迪的探索也更加嚴肅。去年他們就在圍場里尋找潛在合作對象，與邁凱倫和威廉姆斯都有接洽，但都沒有實質性的結果。本次官宣，奧迪沒有提及將與哪一支車隊聯手，但多方消息暗示索伯的名字基本已經板上釘釘。事實上就在奧迪的聲明發出后不久，阿爾法·羅密歐宣布2023年將是其與索伯共同參加F1的最后一個賽季，顯然是為奧迪讓路。

作為圍場里最老牌的獨立車隊之一，索伯從2019年起以“阿爾法·羅密歐”的名字比賽，但四年來意大利品牌僅僅作為冠名贊助商，沒有任何技術合作。去年，美國的安德雷迪賽車公司曾開出3.5億歐元的價格試圖收購索伯，但車隊老板、瑞典富豪芬恩·勞辛要求保留所有員工，并且需要美國公司以額外的2.5億歐元作為擔保，最終談判破裂。

與安德雷迪不同的是，奧迪有其品牌影響力為背書，所以受到了索伯的歡迎。據悉，奧迪不僅出資更多來換取一小部分股份，而且將資助擴建欣威爾基地的設施。同時，勞辛仍將保留少量股份，從而留在董事會。這與2006至2009年寶馬入伙索伯時如出一轍。值得一提的是，奧迪現任CEO杜斯曼在2007至2009年擔任寶馬-索伯F1車隊的研發主管，對于車隊的設施有著全面的了解——欣威爾基地目前仍舊擁有行業內最頂尖的風動。

可以期待的是，保時捷與紅牛的聯姻已經進入手續的最后階段，將在未來幾周里正式宣布。這意味著大眾集團從2026年起將有兩支廠商車隊參加F1，著實在這項運動的歷史上實屬罕見。不僅如此，奧迪與保時捷不會共享技術，而是各自制造動力單元，因為這樣才符合各自的戰略和品牌效應。屆時，保時捷的動力單元運作將與紅牛傳動系統部門一起在米爾頓·凱恩斯進行；奧迪則將在諾伊堡測試中心來開發和生產自己的動力單元。

上一次F1有大量知名汽車品牌云集還是21世紀第一個十年的中期，當時寶馬、本田、豐田的加入，充實了已經擁有法拉利、雷諾、邁凱倫/梅賽德斯的發車區。但是受到金融危機沖擊，這三家制造商紛紛離去。盡管梅賽德斯在2010年接手了布朗GP，雷諾也在2015年重新從引擎供應商變為廠商車隊，仍然缺乏新面孔。不過，F1在自由傳媒入主之后，市場影響力的提升，加上推廣風格的轉變，重新煥發了對品牌的吸引力。去年，原來的印度力量/賽點車隊華麗“轉身”后，以阿斯頓·馬丁的面貌亮相。四年后再加上奧迪和保時捷，F1發車區的星光將前所未有的閃耀。

梅賽德斯在過去八年稱霸了F1。雖然即將迎來強勁的對手，但是車隊主管兼股東之一的沃爾夫歡迎奧迪和保時捷的到來。“這很好。當你看到是哪些汽車公司加入F1，以及他們在汽車行業以外又有非常好的品牌，顯示了這項運動的強大之處。有一些世界上最優秀的汽車公司作為競爭對手，對我們來說是好事。對于世界上任何一家汽車公司來說，F1是最艱難的體育競爭。它一直如此，而且隨著他們（奧迪和保時捷）的到來，它將變得更加艱難。”