體壇周報全媒體特約記者 茅為安

塞巴斯蒂安·維特爾，一位四屆F1世界冠軍、偉大的賽車人物、優秀的家庭男、圍場內敢作敢言的楷模。在大獎賽賽場上奮戰了16年后，如今他已經決定去探索不同的“賽道”。

在F1比賽了16年，而且大多數時候都處在聚光燈下，讓賽道上的維特爾幾乎被全方位無死角地透視。事實上，他也從不掩飾自己，哪怕是那些并不完美卻人性的時刻。例如，2010年他與韋伯在土耳其的隊友相撞；2013年他在馬來西亞違抗紅牛的指令，搶走了本該是韋伯F1生涯的最后一場勝利；2017年他在阿塞拜疆的安全車時期用賽車頂撞漢密爾頓；2019年他在加拿大賽后，對于國際汽聯處罰自己不滿，直接兌換了第一名和第二名的停車指示牌。

然而，脫下頭盔的維特爾、消失在公眾視線之后的維特爾，卻是神秘莫測的。只是后來多年來的線索、一點一滴地拼湊出了一個復雜的人物形象。原來，對歷史故事興趣濃厚的他，崇尚現代主義的家居風格；他喜歡人與人之間的交道，但常年來拒絕使用社交媒體（直到最近開設了一個賬號并公布了退役決定）；他駕駛著世界上最快最復雜的賽車，日常更喜歡人力的自行車或者徒步；他熱愛并且投身的事業需要大量的燃油消耗（無論賽車本身還是坐飛機旅行），因而受到環境人士的抨擊，但他近年來??愈加關注氣候問題，并且公開呼吁采取行動。

人們發現兩年以來，維特爾越來越多地關注環境問題，而且默默地參與一些公益項目。可以理解的是，正是這一新的“興趣”，讓他對自己是否應該繼續參與F1的疑問越來越大，包括今年年初沙特阿美石油成為阿斯頓·馬丁的冠名贊助商（這家石油企業被指留下了地球人最多的碳足跡。這不可避免地讓維特爾被貼上了“虛偽”的標簽，哪怕他所面臨的是所有關心環境人士的終極矛盾（因為作為出生在化石燃料為基礎的經濟體系里，為了生存就必然與該體系發生交集。這導致所有建議擺脫化石燃料經濟的人，都會被指虛偽，但以此為借口袖手旁觀僅僅對改善地球環境毫無幫助）。

于是，維特爾決定至少他能貢獻一份力量。他時常在比賽結束后義務加入看臺清理，他不使用一次性塑料餐具，他捐助蜜蜂養殖項目，以及其他一些可能還未被公開的公益事業。而且，他承認不在乎被別人視為虛偽，而且他的這份擔憂也是他考慮退役決定時的因素。

“我不介意別人說我是偽君子，因為我知道自己，不需要別人提醒我。我環顧四周，在這方面整個房間都是虛偽的人。但這并不是說你有多虛偽，或者你不虛偽，更多的是我覺得你能做多少。但把這個作為（退役）借口是不公平的，也不應該是這樣重大決定背后的動力。我一生都在賽車，它在很長一段時間以來是我生活的中心。也許比較好的是隨著事情的發展和意識的增加進行總結，就像我已經做的那樣。“

“我的孩子們每天都在長大，我的家庭每天在成長，還有我想花時間去做的其他興趣和其他事情。這些事情是否讓我滿足？我不知道，時間會給出答案。當你決定朝不同的方向走時，你不一定知道角落后面有什么在等你。但我非常好奇，想知道接下來是什么，而不是留在這里?！?/p>

種種跡象讓F1業內很多人預感到維特爾會宣布退役，但真的發生時，他們仍感慨萬千。漢密爾頓幾乎第一時間在自己的社交平臺上，寫下一段很長的致敬。他提到維特爾讓這項運動變得比他初來時更好，也以倆人曾經在賽道上的對決為榮，并且希望今后能保持朋友關系，并且在賽道之外一起做其他事情。

阿隆索作為賽道上最年長的車手，曾經兩次在世界冠軍大戰中敗給維特爾，懷念倆人以及漢密爾頓一起爭奪的時光。而勒克萊爾作為維特爾在法拉利的最后一位搭檔，透露了當他在法國大獎賽失誤退賽后，收到了德國人的鼓勵短信。

在某種程度上，幸虧那個年代沒有奈飛的《極速求生》紀錄片（因為斷章取義、過度渲染而遭到車手不滿），使得維特爾F1生涯里最精彩的故事本真地反映出來。