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F1匈牙利站比賽結束后，法拉利的策略組再度成為車迷聲討的對象，勒克萊爾對車隊中途改用硬胎的決定也表達了不解。但法拉利車隊領隊比諾托堅持認為，車隊在匈牙利的失利主因并非硬胎策略，“我認為主要是賽車沒能發揮出預期的表現，我們速度還是不夠快，不管是哪種輪胎配方都是如此。”

對于勒克萊爾第二次進站選擇更換硬胎的原因，比諾托拿出模擬器數據進行了解釋，“根據我們的數據和分析，我們清楚搭載硬胎速度不如搭載中性胎的賽車快，但在跑了11圈后就速度就可能會追上來。”比諾托說道，“我們模擬結果顯示，達到工作溫度前，更換硬胎可能前幾圈會跑的很辛苦，差不多有10到11圈會比中性胎（賽車）要慢一些，但使用硬胎應該能讓我們在最后階段獲得優勢，畢竟當時比賽還剩30多圈。”

但顯然這是一個糟糕的決策，勒克萊爾直到第54圈被拉塞爾反超，法拉利才召回他更換效果更好的軟胎，但為時已晚，“是的，結果來看并沒有奏效，如果我們知道（硬胎）會這么糟糕，我們就不會裝上它們了。”比諾托說道。

事實上，在勒克萊爾更換硬胎前，已經換上硬胎的Alpine車隊在當時賽道溫度較低的情況下就一直掙扎于輪胎升溫過慢。對此比諾托解釋稱：“我們討論過，而且（更換硬胎）也并非是板上釘釘的策略。我們當時研究過場上的狀況以及其他輪胎的情況，在考慮所有因素討論后做出選擇，不過對于那天而言這個決策并不正確。”

不過比諾托強調，對法拉利車隊來說，更大的問題在于賽車在正賽中缺乏速度。與周五練習賽勒克萊爾的強勢表現相比，比諾托認為賽車在周日正賽的表現并沒有達到預期，“我認為主要是賽車的速度不如預期的那樣，尤其是和我們周五的速度以及比賽前的模擬相比。”比諾托說道，“雖然比賽條件不完全相同，正賽天氣更加涼爽，但總體而言，正賽的速度還是不夠快，無論我們使用哪種輪胎配方。”

“我們需要首先從性能方面進行研究來找到原因。我很確定，一旦我們搞清楚了原因，就能明白為什么這臺車不能正常工作。”比諾托說道。

文/局先生