體壇周報全媒體特約記者 茅為安

當然，現實的難題擺在法拉利和勒克萊爾面前：如何追上這么大的積分差距？

事實說明法拉利有足夠的能力贏下比賽，只要確保賽車不出現可靠性問題，車隊不在臨場指揮上犯渾。如果這兩個方面能夠滿足，車手的自信心就能提升。對他們來說，比賽中出現波折并不可怕，最怕的是一些問題反復出現。

比如塞恩斯在奧地利遭遇的動力單元故障，場面比先前勒克萊爾的兩次更加驚人，因為可以直接聽到引擎蓋下發出兩次爆缸的聲音，最后還起火燃燒。僅在動力單元方面，法拉利在11場比賽里三次出現與引擎直接相關的可靠性問題。而且根據車隊判斷，西班牙人在奧地利的問題，與勒克萊爾在阿塞拜疆的問題非常相似，而巴庫的那次是西班牙的后遺癥。換言之，法拉利在第一次動力單元出現故障之后，始終沒有徹底診斷并修復。而如果不能根除問題，這勢必將成為下半賽季最大的隱患之一。

而且，雖然勒克萊爾在加拿大給自己囤了一套動力單元，但是激烈的競爭非常消耗引擎，現有的動力單元零件顯然很難維持到賽季結束。如果沒有意外的話，法拉利還需要為摩納哥人再囤一套動力單元，因此必須選擇在合適的賽道觸發引擎罰單。不過，紅牛也在上半賽季遭遇了幾次可靠性問題，雖然原因與法拉利不同，但至少說明新規則實施后的第一個賽季，沒有人能絕對保證自家的賽車不會機械失靈。當然，法拉利不能把希望寄托在等對手出現問題，必須主動出擊。

去年，維斯塔潘能夠最終擊敗漢密爾頓，佩雷茲扮演了非常重要的角色。現在對勒克萊爾，塞恩斯下半賽季的表現和成績，對他的爭冠將非常關鍵。事實上，法拉利已經在英國大獎賽中動用車隊指令，而塞恩斯也識大體地為隊友讓道。在理想世界里，如果塞恩斯在奧地利取得第二，那么他將幫助隊友從維斯塔潘身上搶走3分。顯然，勒克萊爾并不需要擔心塞恩斯不會幫助自己，但如何保證西班牙人始終處于戰斗的行列里，用他來壓制紅牛車手，減少對手的得分，將是法拉利需要仔細盤算的戰略部署。

本周末將要開啟夏休期之前最后一輪背靠背，先在法國的保羅·里卡德，下周轉戰匈牙利的布達佩斯。如果勒克萊爾能在這兩場比賽里延續良好的勢頭，把積分差距縮小到25分——也就是一場比賽的勝利，甚至最樂觀的話帶著二連勝前去休假，那會讓之后9場比賽的目標相對可以控制一些。否則按法拉利的舊習，分差越大時，車隊壓力越大，犯錯的幾率就越高。

一句話，勒克萊爾的爭冠希望，現在就掌握在法拉利手里。而躍馬如何走出連年爭冠失敗的怪圈，還需要看馬拉內羅的團隊如何直面接下來的挑戰。