體壇周報全媒體特約記者 茅為安

38分、56分，這是2022年前11場比賽過后，法拉利在兩個積分榜上與領頭羊紅牛的差距。在一個讓人很不省心的上半賽季過后，躍馬有多大的機會能贏下今年的F1世界冠軍？

上一輪背靠背以法拉利的二連勝畫上句號，但這竟然是意大利車隊本賽季第一次連續兩場獲勝。盡管大多數時候F1-75是賽道上最快的賽車，但法拉利在11場比賽中只贏了四場。賽車機械故障、車隊比賽策略出錯，成為勒克萊爾爭冠道路上最大的敵人。

賽季初，勒克萊爾三戰兩勝，外加一個第二名，爭冠勢頭非常旺盛，很難想象他會在接下來的比賽里損失慘重，不僅被維斯塔潘反超積分，而且差距越拉越大。毫不夸張地說，如果摩納哥人最終以40分的差距無緣世界冠軍，就輸在從西班牙到英國的五場比賽里。

西班牙大獎賽和阿塞拜疆大獎賽，勒克萊爾因為引擎故障退賽前都處在領跑位置。在巴塞羅那時，他的領先優勢巨大，而且應該還能拿下最快單圈帶來的額外一分。在巴庫，就算兩輛紅牛賽車可以利用輪胎優勢完成反超，但摩納哥人至少穩居前三名。在摩納哥，法拉利在進站時機和輪胎選擇上連續使出昏招，使得勒克萊爾原本應該到手的第一變成了第四。

到了加拿大，因為先前兩次動力單元故障，勒克萊爾的零件庫存告急，不得不為了囤積引擎而觸發罰單。他在蒙特利爾從最后一名追到了第五名，考慮到塞恩斯在比賽中力拼維斯塔潘，摩納哥人在不受罰的情況下，至少可以前二名。再到銀石，塞恩斯的首次獲勝固然可喜，但法拉利只是又一次在策略上出錯，讓他們積分榜更靠前的車手，在領先的情況下白白丟分，而且還丟了很多。

事后來說，這五場比賽里勒克萊爾丟了72分。算上維斯塔潘在對手蒙難后得到額外的積分，勒克萊爾的絕對損失更大。雖然維斯塔潘在前兩場里也遭遇了兩次退賽，還有在銀石賽車底板受損無緣領獎臺，但他的損失加起來也不如法拉利對手。可見，勒克萊爾要想在下半賽季完成逆轉，最大的敵人竟是自己的車隊。試想一下，如果勒克萊爾在奧地利最后關頭因為剎車失靈而退賽，這場世界冠軍爭奪的懸念可能已經終結。