體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在加拿大從第一排發(fā)車的阿隆索，雖然沒有取得相同的完賽成績，但已經用自己的方式來表達為什么他應該繼續(xù)留在F1。

萊庫寧退役之后，阿隆索成為現(xiàn)在F1賽道上年齡最大的車手。而且如果沒有意外，他將在蒙扎的意大利大獎賽上追平芬蘭人創(chuàng)下的大獎賽正賽發(fā)車次數(shù)紀錄——349場，而且必然把標桿提得更高。

只是，阿隆索真的甘于接受在積分區(qū)靠后的位置競爭？

“這是這項運動的本質，有時候你有更好的賽車，有時候你的賽車不那么好，而你仍然需要戰(zhàn)斗，爭取進步。今年我們看到了車手在F1非常重要，但并不是至關重要的。劉易斯的表現(xiàn)和他過去八年里一樣出色。他曾稱霸這項運動，而且打破了所有紀錄，拿到了100多個桿位?，F(xiàn)在他跑出超級好的一圈——正如他在澳大利亞還是哪里說的，但他還落后（桿位）一秒。所以，歡迎。”

阿隆索看似揶揄漢密爾頓，卻是暗喻他自己的處境。

“這就是F1。就數(shù)據而言，這項運動并不公平。相比很多運動，它更是團隊項目，我們常常忘記這點，特別當我們取得成功的時候。我們在取得成績時總是那么高興，即使我們試著與車隊分享，所有的頭條都給了車手。當我贏得兩個世界冠軍時（2005和2006賽季）也是這樣。我擊敗了邁克爾·舒馬赫，那是個勁爆話題，但我那時的賽車更可靠，性能非常好，而頭條仍然都是車手。劉易斯也是這樣。在F1拿到100多個桿位是難以置信的成就。你需要在很多很多年里擁有最好的賽車和整體實力。而我們有時跑出神奇的單圈，但結果只有第15名，你如何向別人解釋？沒辦法解釋。劉易斯過去的成就實至名歸，但今年很好地提醒了，在所有那些紀錄和數(shù)據背后，你手中的賽車占了很大比重?！?/p>

事實上從2014年法拉利競爭力下降開始，阿隆索就不幸地落入這個現(xiàn)實世界中。當他2015年去到邁凱倫后發(fā)現(xiàn)與本田引擎的合作困難重重，就越陷越深。對于有著雄獅一般好勝心的他來說，那樣的局面只是讓他更加沮喪，于是才有了后來經典的“GP2引擎”名言，以及風靡一時的“阿隆索躺”表情包。那段歲月最終讓他萌生了去意，因為他只是需要新鮮的刺激來維持自己的本性。

顯然與那段時期相比，現(xiàn)在的阿隆索盡管仍然與領獎臺、與冠軍距離遙遠，但他已經“佛系”了很多。或者說，在職業(yè)生涯不同的階段，他找到了不同的方法來讓自己保持動力。不過，這不代表他放棄了對第三個世界冠軍的想法。

“現(xiàn)在我仍然非常想要第三個世界冠軍，但同時我明白這項運動是怎樣運轉的，你只有一輛或最多兩輛賽車能爭奪總冠軍。你試圖與車隊一起打造出那樣的賽車，而那個過程很有意思：如何與車隊一起成長，利用工廠里的設施和所有資源，就是為了變成能為錦標賽冠軍而戰(zhàn)的兩支車隊之一。”