體壇周報全媒體特約記者 茅為安

由于維斯塔潘早就續(xù)約至2028年，上一次紅牛提前安排好下一賽季的陣容，還是2017年的事情。這么做的好處是，作為一個集體，能更團結地去爭奪車隊的榮譽。然而，當紅牛提前增進了內(nèi)部穩(wěn)定時，卻在接下來兩年里對旗下的年輕車手關上了門。

首當其沖的就是加斯利。不過，法國人很早就知道回到紅牛的路相當困難，無論近兩年他在紅牛二隊的發(fā)揮多么出色。但是，紅牛也不急于逼他解除關系，畢竟當前沒有合適的梯隊車手可以提拔。加斯利的尷尬在于，如果要另謀高就，機會并不多。邁凱倫也許是他心儀的對象，但前提是里卡多真的本賽季結束后離隊。從當前的車手市場形勢來看，阿斯頓·馬丁、阿爾法·羅密歐、威廉姆斯、哈斯都有潛在的機會。這副多米諾骨牌是否會倒下，可能取決于維特爾的決定。但是如果沒有特別好的機會，留在紅牛二隊，將是加斯利唯一合理的選擇。

相比之下，角田裕毅或許沒有那么著急。即便這位日本車手在去年的新秀賽季里狀態(tài)波動很大，但向來苛刻的紅牛賽車顧問馬爾科仍然對他評價很高。今年，“二年級生”角田發(fā)揮穩(wěn)定了許多。在某種程度上，現(xiàn)在除了為車隊交出成績，他可以卸下“有機會升入紅牛”帶來的額外壓力，安心地在紅牛二隊學習成長，在技術和心理上進一步成熟。假以時日，如果2025年紅牛重新打開大門，他才能準備得更充分。

阿爾本則是紅牛的另一個“保險”。今年回歸賽道之后，他在威廉姆斯的表現(xiàn)令人稱道。雖然表面上阿爾本與紅牛解除了關系，但是給予雙方的歷史，只要未來任何時候兩支紅牛車隊中任何一支有需要，都可以再度激活。

不出意外的話，紅牛二隊要等到本賽季非常晚的時候，才會對2023年的車手陣容做出決定。但無論如何，今年參加F2的兩位紅牛小將——愛沙尼亞人維普斯和印度人達魯瓦拉——基本上已經(jīng)失去了機會，只能轉戰(zhàn)其他賽事繼續(xù)賽車生涯。而還在F3接受鍛煉的挪威人豪格和美國人克勞福德，至少還有比較寬裕的時間來證明為什么他配得上進入F1。

一直以來，紅牛投入賽車的策略是培養(yǎng)年輕車手，把他們中的一人塑造成世界冠軍。他們在維特爾身上做到了，如今維斯塔潘也已經(jīng)成功。不斷的篩選、淘汰看似殘忍——區(qū)區(qū)20個F1車手的席位競爭何嘗不是——卻是為了梳理一條清晰的繼承脈絡。佩雷茲的到來，似乎與奧地利公司的初衷背道而馳，但現(xiàn)在恰是得益于他安頓下來，紅牛得以維持整體平穩(wěn)，不再需要拔苗助長，從而為更長遠的2026年引擎規(guī)則改革做好準備。