體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在摩納哥贏得勝利，是每一位F1車手的夢想，而佩雷茲成為歷史上第一個(gè)拿到這個(gè)榮譽(yù)的墨西哥車手。同時(shí)，個(gè)人的第三座分站冠軍獎(jiǎng)杯入手，讓他超越佩德羅·羅德里格斯，晉升最成功的墨西哥車手。賽后，佩雷茲與紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納慶祝時(shí)，不慎說漏了嘴“我可能簽早了”，剛好被電視鏡頭拍到。48小時(shí)之后，紅牛官方宣布了已經(jīng)與這名墨西哥車手續(xù)約至2024賽季。

毫無疑問，不管是戰(zhàn)績上，還是效力車隊(duì)的級別，現(xiàn)在的佩雷茲正處在他F1生涯最巔峰的時(shí)期。不過就在摩納哥的周末之前，還有很多圍繞他明年是否能繼續(xù)留在紅牛的疑云。沒想到，他不僅續(xù)約了，而且還是簽了兩年，讓很多他的支持者都喜出望外。

今年是佩雷茲在F1的第12個(gè)賽季。在很長一段時(shí)間里，他被認(rèn)為是登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺但沒有獲得過勝利的最優(yōu)秀車手之一。很多人已經(jīng)忘了，他是作為2010年GP2（如今的F2）年度亞軍，在2011賽季代表索伯（現(xiàn)在以阿爾法·羅密歐的名字參賽）比賽，而且還是法拉利賽車手學(xué)院的第一批成員。在他的第二個(gè)賽季，他就在馬來西亞——他的第19場大獎(jiǎng)賽——第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。對于在中游集團(tuán)比賽的車手來說，這本身已經(jīng)難能可貴。

但是，佩雷茲真正證明自己，是在他效力印度力量/賽點(diǎn)的七個(gè)賽季里。他常年駕駛著一輛競爭力有限的賽車，數(shù)次取得超出賽車能力的成績，包括2016年為印度力量在摩納哥收獲第三名，以及最終在2020年薩基爾大獎(jiǎng)賽里第一次贏下比賽。

忍辱負(fù)重，是多年來佩雷茲給人的印象。早年到歐洲闖蕩時(shí)，他得到了墨西哥國內(nèi)金主們的鼎力支持，因此每一次與車隊(duì)簽約，都事關(guān)他背后財(cái)團(tuán)的利益。2018年為了拯救瀕臨破產(chǎn)的印度力量，佩雷茲把厚待他的老板馬爾雅告上法庭，最終促成了勞倫斯·斯特羅爾的收購。在某種程度上，這次“大義滅親”讓人瞥見了佩雷茲的“殺手本性”。雖然后來被維特爾“搶走”了位子，但他陰差陽錯(cuò)地在紅牛上位，在多年的蟄伏之后，終于迎來大展身手的機(jī)會。

當(dāng)然，紅牛車手從來不是好當(dāng)?shù)?，尤其是與維斯塔潘做隊(duì)友更是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。里卡多離開之后，科維亞特、加斯利和阿爾本的成績都無法讓車隊(duì)高層滿意?？紤]到佩雷茲的經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)在他們之上，紅牛對于他的考量標(biāo)準(zhǔn)更高也無可厚非。

整個(gè)2021賽季，雖然佩雷茲對紅牛賽車還不順手，但在阿塞拜疆第一次為車隊(duì)獲勝，以及另外4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，預(yù)示著只要他找到與賽車的甜蜜點(diǎn)，就能發(fā)揮更大的戰(zhàn)斗力。本賽季，他真正做到了，除了揭幕戰(zhàn)因賽車機(jī)械故障退賽，其他的6場比賽都在前四名完賽，兩次幫助紅牛實(shí)現(xiàn)了包攬前二名。在沙特阿拉伯，他又取得了自己的第一個(gè)桿位，除了在西班牙之外，其他比賽全都在前二排發(fā)車。

憑借佩雷茲在摩納哥的獲勝，紅牛在制造商年度積分榜上甩開了法拉利36分。顯然，這就是紅牛需要的車手，一個(gè)能始終為車隊(duì)在前方角逐，從爭冠對手身上搶分的車手。所以在霍納看來，與墨西哥人續(xù)約是“不費(fèi)腦筋”的決定。