體壇周報全媒體特約記者 茅為安 

當漢密爾頓在伊莫拉度過了一個艱難無比的周末時，他的新隊友拉塞爾卻收獲第四名——他在梅賽德斯轉正后的前四場全部以前五名完賽。從比賽本身來看，拉塞爾做出了一次對馬格努森的漂亮超越，為他取得好成績打下基礎。相反，漢密爾頓整場比賽里無法超越身前的賽車，牢牢地陷在中游車陣里。

而且這樣的反差已經不是本賽季第一次出現，拉塞爾在澳大利亞也領先隊友完賽。在車手年度積分榜上，拉塞爾排名第四，比只列第七位的漢密爾頓多了21分。為什么漢密爾頓比他的隊友更加掙扎？這成了媒體和車迷最好奇的問題。

同樣面對沖刺賽周末的逆境，漢密爾頓去年在巴西力挽狂瀾。實際上他最后四場里的表現之驚人，遮去了達到個人最佳水平的維斯塔潘的光芒。時隔四個多月，他顯然不是突然競技水平大幅度退步，也不可能喪失求勝的欲望。更多的原因是，梅賽德斯為了解決困擾W13賽車的問題，不得已拿兩輛賽車做不同的嘗試，雖然只是非常微妙的區別，但在復雜條件的影響下，在漢密爾頓一邊的結果更加極端一些。盡管梅賽德斯堅兩輛賽車的區別非常微小，但是在漢密爾頓連續兩場成績不如隊友之后，一些他的忠實擁躉對德國車隊拿漢密爾頓的調校做試驗感到不滿。

當然拉塞爾迄今為止的發揮也的確出色。面對一輛“無法駕駛的賽車”，拉塞爾設法化被動為主動。而且每一次逆境突圍，比如在沙特的排位賽闖入Q3、在墨爾本登上領獎臺、或者僅僅是比漢密爾頓成績更好，都讓他的信心再次提升。另外，雖然他過去三年效里效力威廉姆斯時，大多數時候只跑在中下游，但是正好讓他學會了如何與工程師們一起調整性能不足的賽車，以及如何在心理上應對持續的困難和壓力。

與此同時，拉塞爾的運氣也更好一點。墨爾本的第二次安全車為他節省了很多進站時間，不僅讓他超過了漢密爾頓，而且幫助他登上領獎臺。在伊莫拉的第一圈，他起步的那一側賽道已經變干，有助他的輪胎更快升溫，然后在第一個彎前就提升了四個名次，而漢密爾頓從潮濕的一側發車，輪胎狀況對他不利，最終導致他被困在了中游的隊伍里。這樣的對比，只是很容易加重漢密爾頓處境更艱難的印象。