體壇周報全媒體特約記者 茅為安

一個月前，漢密爾頓在沙特阿拉伯大獎賽里以第十名沖過終點線后，詢問他的梅賽德斯工程師博寧頓：“這個排名能拿到一個積分嗎？”

上一次他在比賽里獲得這個名次，還是2012年在韓國。因為絕大多數時候都是前三名的成績，偶爾發揮失常也至少在積分區的中間，難怪他搞不清楚第十名是否有積分。但是，這充分說明了2022賽季的處境讓這位七屆世界冠軍措手不及。

同樣在沙特的周末里，漢密爾頓在排位賽Q1過后便出局。那是自2009英國大獎賽排位賽后，他第一次因為純賽車競爭力原因被提前淘汰。然而到了伊莫拉，英國人的遭遇比在吉達更慘淡。在本賽季第一個沖刺賽周末，他從周五排位賽開始就舉步維艱，最終在正賽里僅以第14名完賽。

這無疑是漢密爾頓F1生涯里最糟糕的周末之一。上一次他因為賽車速度不濟而那么掙扎，也正是實施技術改革的2009賽季，前一年還為年度冠軍而戰的邁凱倫和法拉利雙雙“翻車”。

面對今年規則改革后梅賽德斯遇到的困境，漢密爾頓也回想起2009年，但不是自己的第一個衛冕賽季最終以失敗告終，而是當時如何與邁凱倫一起改造了MP4-24，最終在匈牙利和新加坡贏下比賽，并且整個賽季里摘下了四個桿位。

“有人說我從來沒駕駛過差勁的賽車，我可以保證我駕駛過，”漢密爾頓在伊莫拉比賽后說。“2009年賽車就差得非常多，是我得到過最差的賽車。當前這輛賽車給我的經歷與那一次類似，但是我認為W13有很多潛力。”

漢密爾頓回憶，2009年冬天邁凱倫認為MP4-24賽車的開發達到了預定的目標，即按新規則打造的賽車會比2008年減少50%下壓力。但是季前測試開始后，布朗GP等車隊開發出了雙層擴散器，而他們賽車的下壓力幾乎與前一年保持同一個水平。邁凱倫立即意識到問題嚴重，并且著手打造自己版本的雙層擴散器，終于在夏休期前迎來曙光，盡管已經來不及爭冠。

13年后，漢密爾頓堅信梅賽德斯也能扭轉乾坤。“那年我們最終修好了賽車并且回到了戰斗行列，所以我絕對相信梅賽德斯也可以做到。這次情況不同，我們沒有自以為‘我們實現目標了’，我們只是不知道別人的水平。我們的風動顯示我們有很好的下壓力。不幸的是我們駛上賽道后沒有看見，例如風洞里沒有彈跳，但我們卻遇到了這個現象。這個體驗比我們想象的要難許多。但正像我說的，這不會打垮我們，只會讓我們堅強。我們總有辦法找到解決方案。”