體壇周報(bào)全媒體特與記者 茅為安

然而，邁凱倫在2022賽季面對(duì)的困難只可能隨著賽季的深入而越來越多，很大程度上因?yàn)樗麄兊母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在賽車開發(fā)升級(jí)過程中找到了更高效的途徑。

以哈斯、阿爾法·羅密歐和紅牛二隊(duì)為例，除了動(dòng)力單元之外，他們?cè)谝?guī)則允許范圍內(nèi)，盡可能多地使用了法拉利、紅牛提供的零件，比如變速箱、懸掛、液壓系統(tǒng)。甚至連威廉姆斯也從本賽季開始加強(qiáng)了與梅賽德斯的技術(shù)合作關(guān)系。

這些車隊(duì)都被貼上了“B隊(duì)”的標(biāo)簽。這么做的好處是，他們可以把更多時(shí)間、資源投入到空氣動(dòng)力學(xué)的研究中。當(dāng)然每個(gè)車隊(duì)根據(jù)不同的需求，可以選擇自己想要的“套餐”。因?yàn)轭A(yù)算帽的財(cái)政規(guī)則使得每個(gè)車隊(duì)能夠投入研發(fā)的資源和時(shí)間都受到限制，而且成績(jī)?cè)胶玫能囮?duì)受限越多，在空氣動(dòng)力學(xué)上額外投入的每一次運(yùn)行，都可能帶來重要的影響。

今年哈斯的反彈就是最好的證明。上賽季因?yàn)闆]有預(yù)算，美國(guó)車隊(duì)直接放棄全年的開發(fā)，專注于研究新規(guī)則。而2020年就排名第九，讓哈斯在2021年使用風(fēng)洞和CFD軟件的時(shí)間是所有十支車隊(duì)里第二多的——只少于威廉姆斯。雖然這沒有讓他們一舉變成爭(zhēng)冠車隊(duì)，但足以在中游行列里掀起風(fēng)浪。

與此同時(shí)，隨著預(yù)算帽所規(guī)定的成本上限策每年都在遞減，規(guī)模更大的車隊(duì)不得不減員。這時(shí)像法拉利-哈斯、紅牛-紅牛二隊(duì)的關(guān)系就變得更加微妙。哈斯不僅直接在馬拉內(nèi)羅租了自己的辦公室和車間，就連技術(shù)總監(jiān)西蒙·雷斯塔也是從法拉利“租借”而來，還有其他員工。同樣的，那些從紅牛的米爾頓·凱恩斯基地離開的技術(shù)成員，每天上班只是改道去了幾個(gè)街區(qū)之外紅牛二隊(duì)的辦公室，除了換身制服，連家都不用搬。雖然國(guó)際汽聯(lián)表示會(huì)嚴(yán)格審查這些關(guān)系密切的車隊(duì)之間，是否存在IP轉(zhuǎn)移，但無形的知識(shí)僅僅是很容易“借鑒”。

不僅如此，這樣的合作關(guān)系在圍場(chǎng)的政治角力中也形成了聯(lián)盟。當(dāng)需要投票時(shí)，法拉利-哈斯-阿爾法·羅密歐自然站在一條線上，紅牛則有兩支車隊(duì)的4張票。而邁凱倫因?yàn)樽约旱囊靶模芏鄷r(shí)候無法與自己的引擎供應(yīng)商梅賽德斯，以及使用相同引擎的阿斯頓·馬丁和威廉姆斯站在一隊(duì)。

顯然，邁凱倫感受到外部巨大的壓力，他們與Alpine是目前唯一沒有“衛(wèi)星車隊(duì)”的車隊(duì)，所以帶頭呼吁國(guó)際汽聯(lián)取締這樣的紐帶關(guān)系。然而，除非規(guī)則書里明確禁止車隊(duì)之間共享零件，否則難以徹底去除聯(lián)盟，更何況兩支紅牛之間的關(guān)系更加剪不斷。

邁凱倫并非真的那么天真，以為通過打贏口舌之爭(zhēng)就能贏下比賽。眼下，所有車隊(duì)最關(guān)心的便是2026年的引擎規(guī)則，而這將事關(guān)邁凱倫能否與奧迪達(dá)成技術(shù)合作。屆時(shí)如果德國(guó)廠商作為引擎供應(yīng)商加入F1，邁凱倫將擺脫梅賽德斯的束縛，而且在技術(shù)開發(fā)上，把引擎相關(guān)的開發(fā)都交給奧迪，那樣沃金團(tuán)隊(duì)就能主攻賽車底盤。

但是歸根到底，邁凱倫還是需要在2022賽季中爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)自己的定下的遠(yuǎn)景，因?yàn)橹挥性谫惖郎夏軌驌魯「?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能掌握更多的主動(dòng)權(quán)。