體壇周報全媒體特約記者 茅為安

邁凱倫的2022賽季開局遠沒有達到理想的結果，面對期待中借助規則改革的一飛沖天并沒有實現，是否還有機會扭轉局面，實現擠入領先集團的野心？ 

2021年，邁凱倫在蒙扎進行的意大利大獎賽上終結了九年的勝利荒，而且成為賽季里唯一包攬過比賽前兩名的車隊。雖然賽季結束時車隊的年度排名，相比2020賽季的第三，下滑了一位，但其總體發展保持上升趨勢。因此進入2022年，沃金的團隊看上去信心十足，在連續多年領跑中游集團的競爭后，應該可以向年度前三發起沖擊，而且或許能成為領獎臺的常客。

然而巴林的揭幕戰上，當法拉利在去年回到年度前三名的基礎上又晉升爭冠行列時，在新技術規則下誕生的2022年邁凱倫賽車MCL36卻排在前十名開外，顯然距離領獎臺有很遙遠的路。緊接著在沙特的第二場比賽，邁凱倫同樣非常掙扎，不僅賽車直線速度不佳，而且下壓力明顯不足。從諾里斯與里卡多到領隊塞德爾和老板扎克·布朗，失望之情寫在了邁凱倫每個人的臉上。這樣的開局肯定不在他們的預料之中，甚至連“慢熱”都談不上。

邁凱倫對2022賽季的野心勃勃，早從他們的新車發布計劃就一目了然。2月上旬，邁凱倫舉行的發布會上，亮相的不只是他們今年的F1賽車，還有參加美國IndyCar和電動越野XE比賽的兩款賽車，以及電競車隊的虛擬賽車涂裝。一場別具一格的發布會，背后是邁凱倫作為一個歷史悠久的賽車品牌，隨著近年來在各項賽事中成績提高之后，經濟價值的復蘇。當一個接一個國際知名品牌紛至沓來，車隊能夠許諾的便是與這些伙伴們分享賽道上的榮譽。

第一輪在巴塞羅那的測試里，邁凱倫的進展頗為順利，但是沒想到去了巴林之后，隨著里卡多因為感染了新冠病毒而缺席了三天的測試，MCL36賽車的問題逐漸暴露出來。即使諾里斯不辭辛勞地連續三天投入工作，也無法從根本上化解問題，因為賽車的剎車冷卻系統出現了嚴重的設計缺陷，加上因為沒有足夠的備用零件，大大限制了每天可以測試的里程數。

這樣的結果是，邁凱倫的工程師們無法得到足夠多的數據來驗證賽車的性能，只能一知半解地參加揭幕戰。如果說里卡多因為對賽車缺乏了解，排位賽Q1就被淘汰還算正常，那么諾里斯被無緣Q3，足以說明賽車競爭力的問題。到了沙特的排位賽，兩名車手又同時止步Q2。

眼看著新規則使得本賽季中游集團的競爭更加激烈，尤其是哈斯擺脫了過去兩年的困境，阿爾法·羅密歐的戰斗力也明顯提升，讓邁凱倫意識到了形勢的嚴峻。