體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘的第一個F1衛冕征程還沒有正式開始，卻已經與紅牛定下“終身”。一紙長達七年、接近頂薪的合同背后，維斯塔潘與紅牛想實現更大的野心……

維斯塔潘在新合約上簽字，對紅牛來說，比時隔八年再奪世界冠軍更加受到鼓舞，這意味著一個大型的未來規劃正在一步一步落實。

首先，至少在相當長的一段時間里，維斯塔潘不會投奔競爭對手，尤其是梅賽德斯。眾所周知，德國車隊的領隊沃爾夫對荷蘭人青睞有加，當初也與紅牛爭搶他，但是沒有成功。如果說漢密爾頓要在2023賽季合同結束后，為他的F1生涯畫上句號，沒人相信梅賽德斯不想由維斯塔潘來接任。雖然拉塞爾同樣年輕，潛力也被看好，但畢竟經驗不如荷蘭人，而且“星”相不足。甚至對看重市場價值的梅賽德斯來說，漢密爾頓離開后，誰能撐起門面可能是更頭疼的問題，因為2013年之前雖然他們成績上還沒有起色，但“舒馬赫”這塊金字招牌為其商業價值奠定了很高的起點。

2021年，維斯塔潘在全球車迷范圍內的受歡迎度已經躍居第一。他那與眾不同的才華，給紅牛帶來的利益不只是賽道上的成績，還有品牌價值。如今維斯塔潘已經成為世界冠軍，更加成為車隊與潛在贊助商和合作伙伴洽談時的重要砝碼。就在這個冬天，紅牛簽下了多個新贊助商，包括某大型科技軟件公司的冠名贊助據稱達到9位數。

從這方面來說，現在的維斯塔潘就是會下金蛋的雞，紅牛豈有理由放給對手。而且，奧地利公司的財力足夠把他的未來幾年都安頓好，讓他繼續施展才華。由此形成互惠互利的良性循環。

同樣，沒有任何理由懷疑紅牛將在新規則下競爭力一落千丈。雖然2014年混合動力規則實施后，奧地利車隊直到去年才第一次捧起車手錦標賽桂冠（沒能擊敗梅賽德斯獲得制造商冠軍），但八年里他們始終保持在第一集團里。即使新賽季開始后，新一代賽車的研發并不成熟可能導致車隊之間的起伏會比較大，但是以紅牛的資源和能力，理應維持在最靠前的隊伍里?？梢岳斫獾氖牵S斯塔潘的合同里仍然會有“跳出條款”，讓他可以在萬一車隊成績不佳的情況下選擇離開，但雙方已經作出了大量的承諾，不太可能真的走到那一步。

紅牛當然不停留在只是口頭或書面承諾，而是拿出了實際行動。本田退出之后，奧地利公司買下其F1動力單元的所有知識產權，只是更大野心的一部分。位于米爾頓·凱恩斯的基地已經擴大，用來給新成立的動力系統部門運作，而他們的第一個重大任務就是應對2026年引擎規則改變。

紅牛上一次稱霸F1時，一部分也歸功于雷諾引擎。當時雷諾還沒有重組廠商車隊，紅牛得到了所有的資源支持。這也成為最后雙方分道揚鑣的主要分歧，因為對紅牛來說，只是不能接受與其他車隊使用同等的資源。本田則完全滿足了紅牛的要求，并且最終交付了幫助其贏得冠軍的產品。紅牛顯然享受與本田的合作關系，但是日本公司出于自身的原因而退出，讓前者意識到，如果要像梅賽德斯那樣長期占據統治地位，必須把引擎技術掌握在自己手里。而且，自己制造動力單元還有一個好處，能夠與賽車底盤的開發無縫銜接。

雖然紅牛的引擎部門不可能一夜之間擴充到梅賽德斯的級別——擁有千名員工，但他們正試圖與其他大型汽車制造商達成某種技術資源的合作。從目前來看，保時捷成為最有可能與紅牛合作的對象。如果實現的話，不僅是兩大知名品牌聯合掀起的市場效應，更讓紅牛能夠接觸保時捷在勒芒24小時賽場積累的冠軍級混合動力技術。面對2026年新的引擎規則，這無異于給紅牛開辟了一條快車道，幫助其成為F1里真正的“巨無霸”。再說得遠一些，紅牛為其他車隊提供引擎，聽起來也不是沒有可能，那就更加提升了商業價值。