體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

這次國際汽聯(lián)主席的換屆，恰好趕上該世界汽車運(yùn)動管理機(jī)構(gòu)因?yàn)镕1的裁判機(jī)制而飽受質(zhì)疑的時間點(diǎn)。所以趕在新賽季揭幕之前，國際汽聯(lián)、F1和車隊(duì)聯(lián)手解決了2021賽季暴露的另一個問題，那就是比賽“縮水”時，如何判定完賽和相關(guān)的積分。

去年在比利時斯帕的比賽，因?yàn)楸┯甓鴩?yán)重推遲，最終只是在安全車帶領(lǐng)下，排隊(duì)跑了兩圈就草草結(jié)束。這樣的“比賽”顯然沒有受到參賽者和車迷的認(rèn)可，何況還給出一半積分，不免引起軒然大波。

為此，經(jīng)過F1委員會的討論，2022賽季競賽規(guī)則里針對比賽縮短做了相應(yīng)的修改：只有當(dāng)領(lǐng)跑賽車在非安全車帶領(lǐng)或沒有虛擬安全車情況下，帶著車輛完成兩圈的競爭，才能算作完成比賽。同時，在比賽沒有達(dá)到既定圈數(shù)的情況下，如何更公平地授予積分，也有了更合理的分配：

1） 比賽只完成2圈，沒有車手會獲得積分

2） 比賽完成2圈以上，但不到原定圈數(shù)25%，前五名依次獲得：6、4、3、2、1分；

3） 比賽完成原定圈數(shù)的25%，但不到50%，前九名依次獲得：13、10、8、6、5、4、3、2、1分；

4） 比賽完成原定圈數(shù)的50%，但不到75%，前十名依次獲得：19、14、12、9、8、6、6、3、2、1分。

雖然比賽“縮水”不會經(jīng)常發(fā)生，但國際汽聯(lián)和F1必須在下一次意外來臨之前做好準(zhǔn)備，才有助于讓車隊(duì)、車手和車迷對管理體制重建信心。

上賽季，F(xiàn)1引入的周六沖刺賽受到了歡迎，并且計(jì)劃在本賽季從三場增加至六場。不過，由于各支車隊(duì)對沖刺賽周末費(fèi)用補(bǔ)償無法達(dá)成一致，這個擴(kuò)張的計(jì)劃被擱置，仍然維持在三場，分別是伊莫拉、紅牛環(huán)和英特拉格斯。

周六總距離100公里的沖刺賽，決定的是周日正賽的發(fā)車順序。但很大程度上，整個周末賽制的改變，才是埋下不確定因素的主因。因?yàn)榕盼毁惐桓牡搅酥芪澹谀侵败囮?duì)只有一個練習(xí)階段來準(zhǔn)備賽車，而排位賽后就不能再修改調(diào)校。

更少的準(zhǔn)備時間，意味著有些賽車無法調(diào)整出最佳性能，從而增加了排位賽、沖刺賽和正賽的不可預(yù)知性。在所有人都面對一輛嶄新、未被成熟開發(fā)的賽車的情況下，這個可變因素更加被放大。

事實(shí)上，今年沖刺賽的回報(bào)更大，從去年前三名分別得到3、2、1分，變?yōu)榍鞍嗣来潍@得8、7、6、5、4、3、2、1分。此舉顯然希望調(diào)動車手和車隊(duì)的積極性，在20分鐘左右的時間里殊死搏斗一番，或許關(guān)鍵的得分將影響年度排名。

所有這些變化都讓2022賽季充滿了無數(shù)問號，當(dāng)然所有人最關(guān)心的還是這10輛賽車以及20位車手能帶來怎樣的表現(xiàn)。還有不到20天，將慢慢揭曉答案。