體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022年是F1“大年”，不只因為整個賽季達(dá)到破紀(jì)錄的23場比賽，以及周冠宇成為歷史上第一位來自中國的正式比賽車手，更因為規(guī)則改革幅度之大堪稱70多年來之最。

“改變”是2022年F1的主題。但不同于技術(shù)規(guī)則大改是主動性的，另一些改變則是形勢所迫。面對上賽季阿布扎比決戰(zhàn)留下的爭議久久不平息，國際汽聯(lián)新任主席本·蘇拉耶姆決心對F1的裁判機(jī)制做出重大改革。

最大的變化是，在阿布扎比爭議中被推上風(fēng)口浪尖的的馬西，在擔(dān)任F1賽事總監(jiān)三個賽季后被撤下。國際汽聯(lián)對于阿布扎比事件的調(diào)查還沒有全部完成，而本·蘇拉耶姆去年年底上任后也一度表達(dá)了對馬西的支持。但是，這位新主席最終還是一把火“燒”向了澳大利亞人，作為改革計劃的一部分。

從2022賽季開始，F(xiàn)1賽事總監(jiān)的工作將由兩人分擔(dān)，在23場比賽里輪流負(fù)責(zé)。這是國際汽聯(lián)經(jīng)過反復(fù)思考后最好的折衷方案。對比賽事件判罰的統(tǒng)一性，一直是F1裁判工作中飽受質(zhì)疑的地方至之一。同一位賽事總監(jiān)原本應(yīng)該更好地維持統(tǒng)一性，但僅僅是當(dāng)前國際汽聯(lián)內(nèi)部，無法找到像原F1賽事總監(jiān)懷汀那樣有經(jīng)驗和魄力的人來主持工作。而在缺乏經(jīng)驗的情況下，激烈比賽帶來的壓力，加上賽季拉長對身心的考驗，讓這份工作已經(jīng)不能再由一個人承受。

為了解決這個難題，國際汽聯(lián)現(xiàn)在決定，讓世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的賽事總監(jiān)弗雷塔斯和在德國房車大師賽（DTM）工作的 維蒂奇，在2022賽季里輪流擔(dān)任F1賽事總監(jiān)。倆人已經(jīng)在其他賽事里積累了豐富的裁判經(jīng)驗，也理當(dāng)更善于應(yīng)對車隊的施壓。不過考慮到他們也是“初來乍到”，對于F1世界的游戲還有些生疏，所以國際汽聯(lián)采取了其他措施。從新賽季開始，車隊與賽事總監(jiān)之間的對話將不再被轉(zhuǎn)播信號播出，車隊老板也被禁止直接與賽事總監(jiān)對話，盡可能為賽事總監(jiān)創(chuàng)造沒有干擾的工作環(huán)境，減去不必要的額外壓力。

同時，國際汽聯(lián)聘請了懷汀從前的副手——巴拉什復(fù)出擔(dān)任“永久資深顧問”。作為懷汀的老搭檔，還有半年就要滿74歲的巴拉什已經(jīng)退休了5年?？梢?，國際汽聯(lián)為了在F1圍場里、在全球車迷面前重塑權(quán)威性，也是孤注一擲。而且，還有另一個“保險措施”：成立遠(yuǎn)程比賽控制中心，為現(xiàn)場的賽事總監(jiān)提供支援，也就是類似于足球比賽里的VAR裁判小組。

與前任主席托德不同的是，本·蘇拉耶姆錄制了視頻，親自在社交媒體上公布這項改革決定。事實上，并非阿布扎比的風(fēng)波真的給國際汽聯(lián)帶來了多少實質(zhì)傷害，而是這位新主席急著樹立自己的威信，同時讓國際汽聯(lián)擺脫過去幾年留下的腐朽印象。對于改革中的F1來說，這未必是壞事。