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邁凱輪老板扎克·布朗表示，由于資金問題的持續僵局，F1可能將不得不面臨在2022賽季放棄原本舉行6場排位沖刺賽的計劃。

在2021賽季排位沖刺賽被正式引入后，F1賽事方希望能進一步推廣這種全新的比賽模式，有意將上賽季的3場排位沖刺賽增加至6場，在巴林、羅馬涅、加拿大、奧地利、荷蘭和巴西大獎賽周末進行排位沖刺賽。然而如果要改變規則，還需要F1委員會的30名代表中有至少28票投票通過這一提案，這其中F1和國際汽聯各握有10票，10支車隊各自擁有1票。

盡管目前F1賽事方和國際汽聯的贊成票尚有保證，但據布朗透露，各支車隊在沖刺賽經費和成本方面仍未同一立場。

據了解，2021賽季每支車隊能在每場沖刺賽中會獲得額外10萬美元的補貼，總計3場沖刺賽還給予了車隊們額外45萬美元的預算帽空間。此外如果發生了嚴重事故，每輛賽車還可以額外獲得10萬美元的事故損失賠償。

但本賽季F1給各支車隊的好處，從此前的提高預算帽空間，轉變為僅給予獎金補貼。根據布朗的說法，前5場沖刺排位賽每支隊伍每場可獲得50萬美元的獎金，以及15萬美元的額外獎金，也就是6場沖刺賽每支車隊能拿到265萬美元。然而，這樣的報價沒有被那些受工資帽限制的大車隊們所接受。

大車隊的擔憂來自捉襟見肘的預算帽上限。沖刺賽所帶來的額外成本投入只會讓他們的預算帽可用空間更加吃緊，如果出現撞車造成經濟損失，會使車隊被迫妥協賽季中的研發投入。扎克·布朗透露，某支車隊甚至提出了將預算帽提高500萬美元的條件。

但提高預算帽的提議自然無法得到小車隊們的同意。因為在小車隊看來，提高預算帽只會讓大車隊有更多資金投入研發提升車速，而不是用在沖刺賽上。作為邁凱倫的CEO，布朗的看法或許代表了大多數中游車隊的立場，“如果碰巧發生了更多的事故，那也是我們都會面臨的問題。對我來說，撞車是這項運動的一部分，車隊是在應對挑戰，而不是只想拿出支票簿來解決問題。”

文/局先生