體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

時(shí)隔兩年，巴庫(kù)的比賽在尾聲時(shí)刻發(fā)生了驚人的大逆轉(zhuǎn)。所有的瘋狂之中，正在激烈爭(zhēng)奪世界冠軍的漢密爾頓和維斯塔潘雙雙沒有積分后，誕生了一個(gè)令人意外的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)車手組合。獲勝的佩雷茲和拿到第三名的加斯利，一如既往收獲了掌聲，但更令外界激動(dòng)甚至普天同慶的，是身穿綠色賽車服的維特爾站在亞軍的臺(tái)階上。

外界的興奮甚至超過了維特爾本人，圍場(chǎng)里沒有車手不向他送上祝賀。而剛剛又度過一個(gè)災(zāi)難周日的梅賽德斯，也在社交媒體上加入了“每個(gè)人都是Seb粉”的歡呼中。之后，F(xiàn)1競(jìng)賽總監(jiān)羅斯·布朗在個(gè)人專欄里指出德國(guó)人“重生了，恢復(fù)了活力”。

不爭(zhēng)的事實(shí)是，維特爾今年加盟阿斯頓·馬丁之后的開局并不順利，而且在某種程度上比他去年在法拉利時(shí)更顯得掙扎。

巴林季前測(cè)試?yán)铮聡?guó)人因?yàn)橘愜嚨臋C(jī)械故障，是所有20位車手中里程數(shù)最少的。揭幕戰(zhàn)周末，他著實(shí)出師不利：先因?yàn)樵谂盼毁惱餂]能在黃旗下有效減速，被罰到末位發(fā)車。比賽最后階段，他因?yàn)橐l(fā)了與奧康的相撞，不僅掉出積分區(qū)，還受到了處罰。

前四場(chǎng)比賽期間，維特爾只在葡萄牙勉強(qiáng)躋身排位賽Q3階段，但最好的完賽成績(jī)僅僅是第13名。這肯定不是他決定加盟阿斯頓·馬丁時(shí)希望的局面。

奧地利前F1車手、曾經(jīng)效力過法拉利的博格認(rèn)為，不善于應(yīng)對(duì)壓力是維特爾的致命傷。“塞巴斯蒂安是一位四屆世界冠軍，是優(yōu)秀的車手之一，這毫無疑問。但是，他在壓力下的反應(yīng)從不好。當(dāng)里卡多去到紅牛時(shí)非常強(qiáng)勢(shì)，給塞巴斯蒂安很多壓力，讓他難以招架。在法拉利也同樣如此。”

在贏得過10場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的博格眼中，維特爾“不自由、不夠放松”，已經(jīng)“來到了職業(yè)生涯的尾聲……可能到了不想冒所有風(fēng)險(xiǎn)、或者不能像從未取勝過那樣去戰(zhàn)斗的階段”。這樣就導(dǎo)致了“他開始犯錯(cuò)，人們開始質(zhì)疑他。然后壓力一點(diǎn)一點(diǎn)積聚，而他不喜歡壓力”。

然而，維特爾的確有些不走運(yùn)，規(guī)則的微調(diào)恰好對(duì)他的新東家打擊最大。今年的AMR21賽車與去年的梅賽德斯W11有著極高的相似度，受底板規(guī)則修改的影響，相比去年佩雷茲駕駛下贏得過比賽的那輛賽車，在競(jìng)爭(zhēng)力方面大打折扣。梅賽德斯同樣在季前測(cè)試?yán)镉龅綘顩r，但依靠著運(yùn)作方面優(yōu)勢(shì)，賽季正式開始后就改善了問題。而資源有限的阿斯頓·馬丁，只是需要花更多時(shí)間去克服困難。

讓局面對(duì)維特爾更糟糕的，是比他小11歲的斯特羅爾看上去只是對(duì)賽車沒有那么掙扎，并在前兩場(chǎng)比賽里拿到了積分。雖然很多人對(duì)這位加拿大車手的能力持保留意見，認(rèn)為他是靠著父親財(cái)力的鋪路才走到今天。但是他有自己的特點(diǎn)，可能就是當(dāng)賽車表現(xiàn)飄忽不定，需要車手依靠直覺來駕駛時(shí)，他的表現(xiàn)總是很驚艷。他在2017年蒙扎獲得第一排發(fā)車位，又在去年土耳其排位賽里拿到桿位，賽道都處于抓地力極低的雨天狀態(tài)。

維特爾需要時(shí)間適應(yīng)新賽車是可以理解的，但他的四屆世界冠軍身份，以及他在法拉利最后兩年的歷史，難免讓人覺得他又陷入不良循環(huán)的怪圈。就連布朗也坦言，此前他“不確定阿斯頓·馬丁簽約維特爾是正確的決定”。而當(dāng)年提攜他成為四屆世界冠軍的紅牛賽車顧問馬爾科博士，更是認(rèn)為“他應(yīng)該休息一年，恢復(fù)自我，想清楚他想要什么”。