體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在巴林的第二名和第五名，肯定是紅牛自2012年以來最強勢的賽季開局，尤其在混合動力時代中，他們從未在賽季的第一個周末就那么快地進入爭冠狀態。

數年來，紅牛在巴林表現平庸，很大程度上就是因為車隊習慣性的慢熱。而今，新規則下RB16B繼承了2020賽季結束時RB16的競爭力，讓維斯塔潘能夠在新賽季一開始就兇猛出擊。

表面上看，紅牛似乎是受了賽車底板規則微調的恩惠。但真的要說是規則調整針對梅賽德斯，也有失公允。去年英國大獎賽尾聲階段的三起爆胎事故，說明了2020年賽車在下壓力不斷進步后，速度已經達到了輪胎和賽道本身不能承受的水平，因此必須進行整改，以免更大的安全隱患。既然是處于安全原因，國際汽聯就可以強制介入。

正如每次規則修改后，一方的損失總會比另一方大。以去年梅賽德斯W11為靈感的阿斯頓·馬丁2021賽車同樣性能下降，從側面證明了這一點。但是無論如何，不能否認紅牛在這一輪研發周期的競爭中，比梅賽德斯做得更出色。然而，為什么奧地利車隊仍沒有登上領獎臺最高處？

根據紅牛的說法，巴林比賽前半段，維斯塔潘賽車的后輪差速器出現了問題，對速度造成了影響。對原本單圈可以快0.4秒左右的賽車來說，在重載油開始的比賽距離下，優勢哪怕不完全丟失，也很快就被削弱。此時，原本應該起到牽制作用的佩雷茲，因為塞車意外而落到了后面，又讓荷蘭人以一敵二。此時，面對梅賽德斯非常極端的策略，紅牛臨場的調度略顯被動，被逼入對手做的局。

按照梅賽德斯的戰術，就使用硬胎幫助漢密爾頓搶到維斯塔潘身前，堵一把對手較晚換上的輪胎無法長久保持強勁的速度，或者自己的“七冠王”能夠守住位置。倘若維斯塔潘真的超車得手，那么漢密爾頓和梅賽德斯也會輸得心服口服。

站在紅牛的角度，專注于自己的策略，也沒有錯，顯示了其對RB16B速度有充分的信心，而且險些成功。只是維斯塔潘在超過漢密爾頓的同時，因為彎違反了賽道界限的規則，不得不把位置交還，并在這個過程中失去了節奏。如果再給他一次機會，他一定不會犯下同樣的錯誤。

在整個周末賽車都有優勢的情況下，屈居第二名對紅牛全隊自然失望至極。但樂觀的是，紅牛上賽季兩次戰勝梅賽德斯，先是在70周年大獎賽上得益于對手受制于輪胎，之后的阿布扎比收官戰則是德國車隊早就停止研發且又受輪胎困擾，多多少少含金量有所不足。而本次在巴林，奧地利車隊可以說雖敗猶榮，只要能維持RB16B的狀態，同時理解梅賽德斯的作戰思維，接下來的22場比賽里才是重頭戲。