體壇周報全媒體記者 段伊伊

F1新賽季揭幕戰巴林大獎賽以梅賽德斯車手漢密爾頓的險勝告終，而薩基爾賽道的4號彎則成為了比賽的勝負手。紅牛車手維斯塔潘正是在這一彎角完成超車時四輪出白線違反規定，不得不交回領跑位置。從排位賽到正賽再到賽后，下至車手上至領隊都對4號彎所謂的“賽道限制”頗有微詞。

根據巴林站賽事手冊，在自由練習賽和排位賽中，車手如果在4號彎出現四輪出白線即超出賽道限制的情況，當圈成績將被取消，在正賽中則不存在這一限制。但如果車手在正賽中超車時因為四輪出白線獲利，則需要馬上交還位置。

排位賽中，紅牛的另一位車手佩雷茲正是在第二節初期因為四輪出白線，導致首圈成績無效，在第二次繼續使用中性胎進行沖刺時，在所剩時間和速度上都不再有優勢，就此無緣第三節。正賽第53圈，維斯塔潘在進入4號前已經緊跟在領跑的漢密爾頓身后，并且注意到七冠王車前的慢車對他有一定的阻礙作用，隨即選擇發動攻勢。但因為完成超車時超出賽道限制，紅牛車隊接到賽事干事通知，維斯塔潘只能在通過10號彎后把位置交還給漢密爾頓，也就此錯失爭奪分站賽冠軍的最好機會。

“如果我沒有立即交還位置，那么對于漢密爾頓來說就是不公平的，”盡管因此“讓出”冠軍，但維斯塔潘在賽后的發言還是極具體育精神，“如果我交還得太遲，那么馬上就會來到DRS可以使用的區域，那樣我就會很輕松地超越他，所以我必須在出10號彎時就完成交還。在那之后我能跟住漢密爾頓已經是出乎意料了。我在通過13號彎后出現了嚴重的轉向過度，我的輪胎情況也不足以支撐再一次進攻。當然我的輪胎還是要比漢密爾頓新上十到十一圈，但是在兩車距離拉近到1.5秒后，這樣的優勢稍縱即逝。而且當時場上的風向也不利于我超車。”

其實維斯塔潘也考慮過不交還位置而在賽后接受罰時處罰，畢竟考慮到紅牛在本場的速度優勢以及漢密爾頓輪胎衰竭的情況，在最后三、四圈中拉出五秒的差距也并非完全沒有可能。但紅牛還是選擇了更為合規和穩妥的方案。“很遺憾在比賽的最后時刻漢密爾頓還擁有足夠的速度來進行防守，”紅牛領隊霍納談到，“我們無法保證（如果不交還位置）懲罰是不是五秒，所以維斯塔潘最后的舉動是正確的。”2017年美國大獎賽中，維斯塔潘就曾經在最后一圈通過強勢駛入內線對萊庫寧完成超越，但最后還是因為超出賽道限制而收到五秒罰時，也因此交出領獎臺位置。

而不只是紅牛車隊對“賽道限制”有疑議，獲得冠軍的梅賽德斯車隊也對這一規則表示疑惑。根據統計，在全場56圈的比賽中，漢密爾頓有29次在通過4號彎時四輪出白線，在比賽的最后階段，漢密爾頓接到車隊通知，如果再有超出賽道界限的行為就會受到警告乃至懲罰。

梅奔領隊托托·沃爾夫就對賽會干事頻繁更改標準表示不滿：“在比賽一開始，在4號彎走大是沒有問題的，但比賽進行到一半干事突然通知我們如果一直這么做，這一行為將被視為獲利并且會有潛在處罰。但比賽最后，我們又因為這個標準贏得了比賽，因為根據規定，維斯塔潘的行為的確是獲利了。我希望在相關規定上賽會干事能夠保持一致，我們需要對規則有明確的解釋，而不是把它變成一本莎士比亞的小說去解讀。”

賽后本站的賽事總監邁克爾·馬西也給出最終解釋，強調正賽中車手超車時四輪出白線就會被視為獲利，而在其他情況下，除非多次重復此行為而將被考慮為獲利，否則不會對這一行為予以處罰。