體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1 2021賽季的微妙之處在于，一邊是2020年的延續(xù)，一邊是2022年改革。沒有車隊(duì)會(huì)把所有精力放在一輛研發(fā)空間有限的賽車上，但也沒有車隊(duì)敢輕易地走個(gè)過場(chǎng)。因此對(duì)梅賽德斯和紅牛這兩支以世界冠軍為目標(biāo)的車隊(duì)來說，變成了一場(chǎng)平衡的藝術(shù)，何況還有“預(yù)算帽”帶來的隱形制約。

作為衛(wèi)冕冠軍，梅賽德斯和漢密爾頓，將一同踏上進(jìn)一步刷新紀(jì)錄的“八冠王”征程。盡管W12季前測(cè)試的表現(xiàn)不盡如人意，也沒人敢不把德國車隊(duì)視為大熱門。雖然英國人只續(xù)約了一年，將讓他不可避免地陷入“退役懷疑”的包圍中，但他在賽道上達(dá)到甚至打破100桿和100勝指日可待。作為有史以來最成功的車手/車隊(duì)組合，沖擊第八冠失敗的難度比成功更高。

雖然博塔斯又一次在冬天給自己充滿了能量，但誰都知道，維斯塔潘才是漢密爾頓以及梅賽德斯前路上最大的障礙。23歲的荷蘭人竟然已經(jīng)迎來他的第七個(gè)賽季，去年的兩場(chǎng)勝利幫助他個(gè)人分站勝利累積到兩位數(shù)，已經(jīng)是今年賽道上除了四位世界冠軍之外，獲勝次數(shù)最多的車手。隨著RB16B性能繼續(xù)提升，荷蘭人或許迎來沖擊世界冠軍的最好機(jī)會(huì)。

對(duì)紅牛來說，佩雷茲的到來，理應(yīng)幫助車隊(duì)克服一條腿走路的弱點(diǎn)，向梅賽德斯施加更大的壓力。對(duì)墨西哥人來說，終于得到了釋放野心、大展拳腳的機(jī)會(huì)。此時(shí)，博塔斯與佩雷茲誰是“最佳僚機(jī)”，或成為今年世界冠軍之爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。