體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年是2007年之后，法拉利第一次在賽季開始時沒有世界冠軍車手坐鎮。這充分證明了馬拉內羅一直強調的最重要的信條：車隊利益第一。

勒克萊爾2019年下半賽季實現二連勝時，他與維特爾的關系立即被無限放大，最終在巴西上演了“墨菲定律”——兩輛法拉利賽車相撞。2020年僅僅第二場比賽，又再次重現了這個場面。不過，可能因為倆人都沒有爭勝機會，沒有激起火藥味。從勒克萊爾的性格來看，他應該對維特爾從沒有敵意。收官戰時，他更是佩戴了一頂向德國人致敬的頭盔。

十天前的法拉利發布會上，塞恩斯第一次與勒克萊爾同時亮相，接受媒體提問的洗禮。有幾次，當主持發布會的新聞官試著為車手推掉問題時，比諾托授意自己的車手需要應答。在整整一個小時里，這對新組合的互動良好。畢竟塞恩斯26歲，與勒克萊爾沒有那么大的代溝。而且與更年輕的諾里斯搭檔的兩年，讓他更能理解如何與“00前”相處。

參賽了六年的塞恩斯，是當前賽道上更換東家最頻繁的車手：兩年紅牛二隊、兩年雷諾、兩年邁凱倫，而他在這三支車隊都展現了自己的能耐。賽道上，塞恩斯從不怕與實力上更強的隊友較勁。出道第一年就與維斯塔潘“內戰”，而在某種程度上，如果不是維斯塔潘的存在，他可能已經是紅牛的大紅人。之后在雷諾的兩年里與霍肯伯格戰成1比1平。上賽季初多次遇到意外后，他成功在積分上趕超了諾里斯，連續兩年壓制了上升勢頭很猛的英國小生。

但是無論在哪支車隊，塞恩斯都得到了同事們的好評，更重要的是不管賽道競爭如何激烈，從沒有發生過與隊友的紛爭。這可能是法拉利挑選他時的一個重要參考因素，馬拉內羅不能再承受車手內耗，而是要以集體榮譽為重。

從一貫的表現來看，排位賽的單圈沖刺不是塞恩斯的強項，但他在比賽中冷靜專注，正常情況下都能取得與賽車實力相符的成績。同時，他的最大特點，就是在逆境中頑強戰斗。他2019年在巴西第一次收獲前三名，就是從最后一位發車。去年兩度為邁凱倫從第15位追到第5；在蒙扎雖然最后屈居亞軍，但半程被安全車攪亂好局之后，堅定地重新追到第二。

去年法拉利賽車本身問題重重，但維特爾無法挺身而出，不可避免地令所有人感到失望。2021賽季意大利車隊的困難不會減少，此時積累了許多逆境經驗的塞恩斯可能真的比四屆世界冠軍更能給躍馬注入戰斗力。