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法拉利引擎迎來轉機?領隊稱賽車已恢復直線速度

茅為安03-07 16:33 體壇+原創

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利去年遭遇了四十年來成績最慘的賽季,面對賽車研發基本凍結、“預算帽”政策啟動、2022改革接踵而至,躍馬本賽季還能重返領獎臺最高處嗎?

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明眼人都知道,法拉利要想回到屬于它的競爭行列,必須提升賽車動力。耐人尋味的是,當紅牛因為本田撤離而發起2022年凍結引擎的提議,最初竭力反對的法拉利,竟然在最后投了贊成票,促成了十支車隊全票通過這項關鍵的規則修改。

馬拉內羅的態度發生了180度轉變讓人感到疑惑。如果不是找到了對癥良藥,支持一項可能使其繼續深陷泥潭的規則,顯然不符合正常邏輯。正因引擎凍結勢在必行,剛剛過去的冬天,引擎制造商的挑戰不減反增。這是最后一個可以進行引擎開發的冬天,但是2021賽季只允許一次升級,意味著不能像過去那樣循序漸進,那就必須在巴林揭幕戰的時候盡可能注入性能,又要確??煽啃赃^關。

或許這是法拉利的算盤之一。今年唯一一次升級完成后,所有制造商的動力單元規格就要徹底凍結,性能差距、可靠性問題都將不可逆,除非有不可抗拒的安全原因并得到國際汽聯的特赦。

比諾托在發布會上從容地說:“去年的主要問題是直線速度,但不只是動力,而是動力與阻力的結合。我們已經在動力單元和空氣動力學方面下了很多功夫,為了減少賽車的阻力?;谘巯挛覀兊哪M結果,就測功機顯示的動力輸出值和風洞里看到的賽車阻力情況來說,我認為我們已經恢復了很多直線速度。所以我相信速度不再會是問題。”

今年的規則規定,每支車隊對2021賽車底盤有兩個改造的額度。比諾托透露法拉利用在了SF21的尾部結構上。今年的4處空氣動力學微調主要圍繞底板,看似微小,但能讓賽車比去年減慢至少1秒??諝鈩恿W家們在冬天絞盡腦汁尋找彌補損失的辦法。與此同時,鼻錐部分沒有比納入今年禁止修改的范圍,車隊還能進行自由的調整。2020賽季勒克萊爾和維特爾掙扎于SF1000的操控,剛好與鼻錐為核心的賽車前端表現不穩定有關。

法拉利一反常態,成為今年最后一支公布賽車面貌的車隊,要到3月10日本周三趕赴巴林測試之前,才會對外展示SF21。當然最終意大利人葫蘆里賣什么藥,到了薩基爾賽道就一目了然,特別是它的最高速度將成為焦點。本賽季只有三天測試,任何車隊都經不起任何耽誤。法拉利新車到底幾斤幾兩,能否超過中游集團的車隊,回到與梅賽德斯、紅牛為伍的行列,謎題很快揭曉。

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茅為安

資深F1前方記者

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