體壇周報全媒體特約記者 茅為安

自出道以來，勒克萊爾就被視作與維斯塔潘同樣厲害的角色，是未來F1世界冠軍的有力候選人。去年年底，法拉利與這位年輕的摩納哥車手簽下5年的合約，又在今年決定放棄維特爾，一再顯示他飛速提升的地位。只不過，如今他的成長軌跡里，遇到了不曾料到的波折，卻又是有必要的磨煉。

因?yàn)镾F1000賽車的競爭力不足，勒克萊爾的2020賽季被困難重重包圍。自從在紅牛環(huán)和銀石兩次幸運(yùn)地“撿漏”登上過領(lǐng)獎臺，他在更多的時間里只能為積分區(qū)而戰(zhàn)。而在比利時和意大利大獎賽，法拉利經(jīng)歷了車隊(duì)歷史上最慘淡的兩個比賽周末，不僅無法與雷諾、邁凱倫、賽點(diǎn)這些中游集團(tuán)的常規(guī)軍作戰(zhàn)，而且連排位賽Q3的門檻都無法夠到。

要知道就在12個月之前，勒克萊爾在斯帕獲得了個人F1職業(yè)生涯的第一場勝利。七天之后，他復(fù)制了自己的統(tǒng)治力，在賽道上挫敗漢密爾頓后，以勝利者的身份走上了蒙扎的領(lǐng)獎臺，享受了人生迄今為止最輝煌的時刻。在那段法拉利的單圈速度在令梅賽德斯都感到力不從心的時期，摩納哥人第一次展現(xiàn)神奇，在6場比賽里拿下了5個桿位。

或許正是因?yàn)槔湛巳R爾上賽季的表現(xiàn)異常優(yōu)秀，也可能是由于本賽季的延遲開賽，很容易讓人忘記今年才是他效力法拉利的第二年，以及他參加的第三個F1賽季。而對從參加賽車起就一直與勝利為伍的摩納哥人來說，現(xiàn)在無疑是一個他從未經(jīng)歷過的時期。但是，即將挑起法拉利大梁的他，表現(xiàn)得相當(dāng)冷靜。

近期，勒克萊爾在接受了體壇記者的視頻獨(dú)家采訪，談及了對現(xiàn)狀的感想。他說道：“能夠每天穿著紅色的制服去賽道是讓我感到驕傲的事情。當(dāng)然我有很多工作，也承受著很多壓力，特別是在這個賽季里，但這是工作的一部分。壓力讓我不斷挑戰(zhàn)自己，是我為得到眼前這個機(jī)會而努力的動力。現(xiàn)在我需要做的，就是擔(dān)起法拉利車手的責(zé)任，去克服所有這些挑戰(zhàn)。”