體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

連續(xù)七年贏得制造商年度冠軍，提前鎖定第七年的“雙冠王”，參賽11年就創(chuàng)下這些輝煌戰(zhàn)績(jī)的梅賽德斯，是否足夠躋身F1歷史最偉大車隊(duì)的行列？

梅賽德斯其實(shí)在50年代就短暫地參加過(guò)F1。1954年方吉奧在駕駛瑪莎拉蒂參加了前兩場(chǎng)后，轉(zhuǎn)會(huì)到了當(dāng)時(shí)以戴姆勒-奔馳AG名字參賽的車隊(duì)，連續(xù)兩年奪得世界冠軍。當(dāng)時(shí)沒(méi)有為制造商車隊(duì)設(shè)立積分榜，因此沒(méi)有授予德國(guó)制造商在那兩年里的功績(jī)。之后因?yàn)橐恍┍瘧K的事故，令戴姆勒傷心地暫停F1項(xiàng)目。

如今這支梅賽德斯車隊(duì)的存在或許短暫，但歷史可以追溯到60年代末的提利爾。直到1998年被英美收購(gòu)之前，提利爾參加了430場(chǎng)大獎(jiǎng)賽正賽，斬獲了23場(chǎng)勝利，并且擁有1個(gè)制造商冠軍（1970）和3個(gè)車手總冠軍（1969、1971和1973）。當(dāng)英美接管之后，車隊(duì)工廠搬遷到了布萊克利。2006年，這里變?yōu)榱吮咎飶S商車隊(duì)的運(yùn)作總部。而當(dāng)日本公司在2008年底受金融危機(jī)沖擊而撤退之后，羅斯?布朗在2009賽季開(kāi)始前的緊急接盤，創(chuàng)造了F1歷史上最大的神奇，并最終為梅賽德斯的入駐打下基礎(chǔ)——那一年德國(guó)公司在最后一刻提供了引擎，解決了布朗的燃眉之急，名副其實(shí)地為其奪冠提供助“力”。

盡管在F1的歷史上留有40多年的空白，但梅賽德斯從90年代中期就以引擎供應(yīng)商身份重返賽道。1994年，三叉星的標(biāo)識(shí)貼上了索伯賽車的車身。一年后，梅賽德斯與邁凱倫開(kāi)展合作，讓英國(guó)車隊(duì)成為“銀箭”在賽道上的代表。哈基寧的兩個(gè)世界冠軍和1998年制造商年度冠軍，無(wú)疑是那段日子的最高成就，之后又在2001和2003年挑戰(zhàn)法拉利。在2008年邁凱倫因卷入“間諜案”丑聞，被剝奪了制造商冠軍之后，漢密爾頓在2009賽季代表英國(guó)車隊(duì)拿到個(gè)人第一個(gè)世界冠軍，是邁凱倫/梅賽德斯的合作結(jié)束之前的最后一個(gè)錦標(biāo)賽頭銜。值得一提的是，明年邁凱倫將回歸“銀箭”陣營(yíng)。

作為引擎制造商，梅賽德斯可謂數(shù)據(jù)顯赫，參加了493場(chǎng)大獎(jiǎng)賽正賽，僅次于法拉利、雷諾和福特；贏下了199個(gè)分站冠軍，僅落后239勝的法拉利。德國(guó)引擎的勝率高達(dá)40.36%，超過(guò)福特（523場(chǎng)176勝，33.65%）、雷諾（653場(chǎng) 168勝，25.72%）和法拉利（1006場(chǎng)239勝，23.76%）。

從這些方面來(lái)說(shuō)，梅賽德斯雖然在F1歷史中活躍的時(shí)間相對(duì)較短，但著實(shí)達(dá)到了“德國(guó)制造”的高效。當(dāng)前的混合動(dòng)力引擎規(guī)則將至少沿用到2025賽季，哪怕2022年將迎來(lái)底盤技術(shù)規(guī)則改革，也不見(jiàn)得徹底顛覆德國(guó)車隊(duì)的霸主地位。屆時(shí)，梅賽德斯的所有數(shù)據(jù)非?？赡芾^續(xù)大踏步向前。