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第八支跨規(guī)則奪冠車隊 梅奔強大不止于混合動力

茅為安11-05 17:49

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1已經(jīng)進行了71年,梅賽德斯算上50年代中期的參賽,以廠商車隊身份只參加了13個賽季,持久度顯然不如法拉利、雷諾為首的汽車制造商。但是在如此短的時間里,德國車隊取得的成就首屈一指。

梅賽德斯的統(tǒng)治始于2014年,歸功于強大的混合動力單元。但是,哪怕2017年技術(shù)規(guī)則的突然改革也未能阻止其壟斷。當時,通過加寬定風翼等空氣動力學改革來增加賽車的下壓力,迫使車隊在賽車底盤的設(shè)計理念上進行改變。

2016賽季上演了漢密爾頓與羅斯伯格之間驚心動魄的世界冠軍大戰(zhàn)。梅賽德斯的團隊在賽季中后期維持W07賽車性能的同時,已經(jīng)開始按照新規(guī)則打造W08賽車。盡管被形容為“歌姬”的賽車有著瑕疵,但銀箭依然守住了王朝。自那之后,在法拉利的沖擊下,德國車隊越戰(zhàn)愈勇。

去年,無論是試圖改善后車追擊效果的鼻翼規(guī)則調(diào)整,還是法拉利“作弊”的動力單元,最終依然沒能從本質(zhì)上撼動梅賽德斯。一個冬天的時間里,銀箭位于布萊克利和布里克斯沃斯的兩個工廠只是更拼命——且合法地——榨取了其產(chǎn)品的性能,讓今年的W11賽車更加無敵。

在不同規(guī)則時期奪冠,足夠讓梅賽德斯與其他7支跨規(guī)則奪冠的車隊比肩,他們是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯、蓮花、布拉漢姆、貝納通/雷諾,以及梅賽德斯的最早的前身提利爾(Tyrell)。

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