體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年的艾米利亞-羅馬涅大獎賽，在時隔14年首次舉行F1的伊莫拉，梅賽德斯提前4場鎖定了2020年制造商年度冠軍，完成了從2014年以來連霸的壯舉。而且，就是在又一條可以被稱為法拉利主場的賽道上，銀箭打破了此前由躍馬保持了16年的車隊連冠紀錄。

七冠在手的梅賽德斯，目前在歷史制造商冠軍榜上與蓮花車隊并列第四，與邁凱倫和威廉姆斯分別相差1次和2次，只是距離法拉利的16次奪冠還有相當漫長的路。

不過，隨著維斯塔潘在伊莫拉的退賽，荷蘭人已經失去了理論上爭奪本賽季車手世界冠軍的機會。這意味著梅賽德斯提前把今年的車手總冠軍收入囊中，實現(xiàn)了連續(xù)七個賽季包攬雙冠。

去年梅賽德斯以6年12冠超越法拉利的6年11冠（1999-2004）的紀錄，很多人不服，理由是如果1999年舒馬赫沒有在銀石的撞車中斷腿，他應該擊敗哈基寧奪冠，那么“法拉利王朝”也將提前一年開啟。如今，這個備注再也不適用。

并且，漢密爾頓已經與個人第七冠近在咫尺。當他沖線的那一刻，他將取代舒馬赫，以6次代表梅賽德斯登頂，成為效力同一支車隊奪冠次數(shù)最多的車手。

2010年，被戴姆勒收購的布朗GP車隊華麗地變身為梅賽德斯的廠商車隊，以銀箭的身份參加F1。11個賽季所有22個錦標賽冠軍中，14個被梅賽德斯占為己有，這個奪冠率已經超過了歷史戰(zhàn)績最成功的法拉利（71年31冠）。

11年來，梅賽德斯在總共211場大獎賽里拿下104場勝利，接近50%的勝率也超過了參賽超過1004場、獲勝237次的法拉利。就統(tǒng)治性來說，上周末的伊莫拉，是2014年進入混合動力時代后的134場比賽，而德國車隊實現(xiàn)了第100勝，勝率達到驚人的74.63%，遠遠高于法拉利在1999-2004年期間的62.38%（101場，63勝）。就這些令人嘆為觀止的數(shù)字來說，梅賽德斯至少是21世紀至今為止最不可一世的隊伍。

本賽季，雖然這支德國車隊沖擊全勝的嘗試以失敗告終，但是W11賽車在連奪13個桿位之后，十分有希望完成“滿桿”的新紀錄。此前，包括所有的挑戰(zhàn)者都只差一口氣：梅賽德斯（2014、2015、2016）、紅牛（2011）、威廉姆斯（1992、1993）、邁凱倫（1988）。

不僅如此，2021賽季沿用今年的賽車，使得梅賽德斯被廣泛認為預定了第八個車隊及車手錦標賽冠軍。如果說漢密爾頓正奔著F1車手的所有最高紀錄而去，那么梅賽德斯如果長期參賽，以其資源廣度、人員深度，絕對具備了登上這項運動數(shù)據(jù)榜巔峰的潛力。